对于“万物互联”这个词汇，高通也看到了它的前瞻性和实用性。在道路上肯定少不了行人、骑行者、其它车辆等道路参与者，也有很多交通信号灯、道路交通标识等基础设施，如果这些元素都能被车辆提前感知到，在上个路口行驶时系统就可以分析下个路口的路况信息，并对驾驶员进行告警提示，不就可以降低发生交通事故的概率了吗？
●大屏且智能，自动驾驶平台可塑性高
车辆上配备大尺寸屏幕，在大的同时还要能够体现智能科技感，已经成为了市场中的一大趋势，无论车辆的售价是高还是低，似乎都很难逃过这条定律。
为了满足不同企业对智能驾驶技术的不同需求，高通还发布了可拓展、开放式、可定制化的自动驾驶平台，L1、L2、L2+、L3、L4、L5自动驾驶等级都可以根据不同的车型去开发设计。
细看高通这套自动驾驶平台，按照价低量少、价高量多的逻辑，自动驾驶等级、芯片种类、摄像头等传感器数量，这些在后期针对不同级别的车型，应该都可以按需进行调整，如此倒是有些模块化的味道了。
从这里能够解读出，高通对自己研发的产品很有信心，但好的产品、服务自然是用等价的金钱换来的，毕竟天上可不会白白掉馅饼。
结合这些信息来看，搭载骁龙数字底盘的车辆在出厂的时候，或许会预装不少被官方锁住的硬件、软件，消费者买车之后想要享受某项功能，就需要后期付款来购买了。
不得不说，国外的这些生意人还是挺有想法的，摸透了人的许多心理小细节，把东西交到你手上，就看自己能不能抑制住好奇心的驱使了。
写在最后：
越来越多的科技巨头对汽车行业虎视眈眈，虽然他们没有造车工厂，但可能会拥有汽车企业难以做到的科技优势，高通就是个很好的例子。因为芯片“荒”的原因，这两年的时间让很多车企焦头烂额，许多工厂因为拿不到芯片而停产关门，高通却可以从容地给自家数字底盘使用各种各样的顶尖芯片，这个优势确实是车企们无法做到的。
只是提前预装好多种硬件、软件，在后期让消费者付费解锁的方式，让人多多少少有些意外。不过使用带有云端服务的骁龙数字底盘车辆，在正常使用寿命期限内可以不断升级，无论车辆售价低廉或者是昂贵，都能享受到这项升级服务，总得来说还是挺厚道的。（图/文 汽车之家 李博文）
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