●四驱新能源车只有续航这一个短板？
虽然电动四驱对比机械四驱在结构上有着先天的优势，但以上所说的仍主要是家用车遇到湿滑路面的“小场面”，如果要开四驱新能源车出门重度越野，很多人心底仍还持着怀疑态度。尤其是对“腿短”的纯电动车，不仅在极端环境下续航能力还会进一步衰减，野外补能困难的问题更是会被放大，只此一点就被挡在了“决赛圈”之外。而电驱动系统的性能、稳定性如何，也让大家放心不下。
事实上，牧马人、兰德酷路泽能够驰骋各种路况，无非就是依靠充沛的动力、强大的四驱系统、出色的车身刚性以及够大的接近角和离去角。而以上的优点，新能源车都可以做到更好，如果再使用混合动力或者解决续航问题，新能源车会更适合越野。
相比之下，电机踩多少有多少、低速就能输出最大扭矩的特点，显然要比自吸发动机更适合越野场景。在操作时，无需憋转速，甚至低速扭矩充沛到无需“低速四驱”挡位来进行放大，可以说要多人性化就多人性化。
至于在车身刚性和接近角、离去角方面就比较容易解决了，通过加高底盘、优化车身结构或者采用非承载式车身的方式就能达到目的。尤其在车身刚性方面，横跨底盘的电池包并非是车身的负担，反而能对刚性有着较大的贡献。以奥迪e-tron为例，官方表示电池包的存在以及车身结构的优化，能让车身刚性较传统SUV提高45%。
当然，即便现在的电池包都有坚固的外壳进行保护并做过防水、抗震、防刺穿等测试，也会配备底盘装甲等配置，但仍然很难保障极端情况下的安全性和维护性。毕竟在野外即使打碎燃油车的油底壳也能勉强维持行驶能力，而发生电池磕碰的后果却很难处理。像牧马人这样的硬派越野车，也会在推新能源车时首先选择混动架构，并把电池布置到车内更高的位置来加以保护。
●硬派越野车要迎来纯电动时代？
随着电驱动技术的成熟，在极端环境下的可靠性反复验证后，新能源越野车甚至是纯电动越野车的到来已经是一件正在发生中的事，也许未来陪你翻山越岭的就是这些不会发出内燃机噪音的“电动怪物”。
除此之外，捷豹路虎曾在2021年表示，路虎品牌会在接下来的五年内推出六款纯电动车型，此后所有的车型都会有纯电动版本，路虎经典硬派越野车型路虎卫士未来也将推出纯电版车型。而基于奔驰G级打造的EQG 580和EQG 560纯电动车，也在去年完成了亮相。以此来看，开着纯电动SUV去越野的愿望，或许不再遥远，那么你愿意为它们买单吗？
总结：
电动化的浪潮就要刮到保守的硬派越野领域了！这下燃油车能去的地方，电动车终于也能拍着胸脯说“我也能”。但过“成佛坡”容易过“成魔坡”难，公众对电动车、电动四驱的误解和原有印象并非“一日之寒”。无论是推出亮眼的新产品，还是在达喀尔上亮肌肉，都是电动硬派越野车需要向用户们大胆展示的舞台。（文/汽车之家 孙一超）
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