★ 吉利Hi·X
2018年，吉利推出了第一代混动系统，由1.5T发动机、集成单电机的7速双离合变速器以及动力电池等组成了插电式混动系统，当时这套系统的节油率可以达到25%。
既要省油，又要在动力表现上“拿得出手”，还要能适应品牌旗下的不同车型，要达成这样苛刻的条件，模块化生产一系列的产品矩阵无疑是最好的解决方案。
吉利全新模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，它的家族成员包括两款专用发动机DHE20和DHE15，以及两款混动变速器DHT和DHT Pro。
DHE15采用米勒循环，与比亚迪DM-i相同，也就是在可燃混合气的压缩阶段，通过延迟关闭进气门，实现膨胀比大于压缩比的循环方式，压缩比也达到了13。
较之比较常见的奥托循环（压缩比=膨胀比），米勒循环发动机压缩和燃烧过程的温度更低，因而降低了传热损失也要更省油。
在DHE15上同样配备了电动空调压缩机和电动水泵，而吉利官方称这款发动机的热效率更是达到了43.32%，甚至超过了比亚迪的骁云1.5L发动机，其最大功率和最大扭矩分别为110kW和225N·m。
就目前来看，三缸机可谓是消费者“禁区”，那么吉利为什么还要坚持呢？这是因为在这套混动系统中，发动机能最大限度的在高效、NVH表现相对较好的转速区间内工作，而在起步等三缸机抖动明显的工况下，车辆可以由电机来驱动。
在DHT Pro中，与发动机相连的P1电机不仅充当了发电机的角色，同时还替代了启停电机，兼职让发动机更加平顺的到达高效工作区间，相比P0电机，P1电机的功率更大，可靠性更好。
P2电机与比亚迪采用了相同的扁线绕组，空间利用率更高，在顶部还具备喷淋油冷技术，可以让电机的工作更加稳定。
与主流混动系统相同，DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时“出镜率”比较高。串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型其系统效率提升了30%。并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，电机还能实现100%动能回收。
节能减排是当下的主流，汽车领域更是如此，在降低油耗的同时还能够带给用户想要的驾驶体验是车企当务之急需要解决的。而全新的雷神智擎Hi·X混动平台就是这样一项省油又兼顾舒适的动力总成。
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