贰、搅局or缓兵之计？
伴随新一代CarPlay发布，或许不少看官会将它与智能座舱联系在一起，从功能上看，能调用大量行车数据、具备更多车辆控制能力的新一代CarPlay，有着一部iPhone完成对智能座舱降维打击的样子。不过在我看来，对自研智能座舱的车企来说，新一代CarPlay能搅局，但更像是用在智能座舱领域的缓兵之计。
同时iPhone手机的市占率和用户粘度，加上这次迭代引入的个性化设计与车控功能，苹果新一代CarPlay提供的智能化体验，有实力在智能座舱领域“搅局”。当然，抓紧时间与海外车企“抱团”，一定程度上也是想挽回CarPlay上车率下降、市场流失的局面。
另外，国内科技公司在智能座舱领域的研发起步更早、成果已开始落地。
当然，华为Hicar扩展车机功能之余，还提供了手机与车机系统间标准化软件开发工具，这也为鸿蒙车机系统的开发积攒了经验。
可见对于在智能座舱领域动作不够快，或者难以兼顾各地区市场差异的车企来说，功能更丰富却仍属手机映射软件的新一代CarPlay，有助于快速提升旗下产品的座舱智能化体验，同时苹果也能借新一代CarPlay，为自己造车进行技术积累。
如果想融合更完整的座舱体验，与对安全性和整合能合力要求更高的智能驾驶领域，自研操作系统之路或许逃不开。综合目前信息，大众正自研VW.OS系统，奔驰和丰田分别计划在2024年与2025年，推出自用操作系统MB.OS和Arene。这么看，苹果新一代CarPlay对海外车企来说，更像是用在智能座舱领域的缓兵之计。
叁、苹果之后动作的猜想
无论智能座舱还是智能驾驶，未来的汽车将被软件定义，话虽如此，背后却少不了硬件的支持。以目前的CarPlay为例，将手机导航映射到车机的过程中，手机承担着根据车机屏幕局分辨率进行编码的工作，而车机端主要负责解码视频和声音信号，并将触控操作反馈给手机。简单说，这个过程中车机的工作压力远小于手机。
重点是，根据数据运算和图像渲染等不同任务，解码时对芯片CPU、GPU和NPU算力需求也不尽相同。
只干一件事，两种芯片或许差异不大，可任务多了会“省”算力的芯片自然效率更高，而伴随车机屏幕分辨率的提升，对芯片算力的需求有增无减，加上多屏显示和动画渲染，选择更适合的芯片才是上策。
所以我们大胆推测，苹果有可能在为新一代CarPlay加入新功能后，尝试打造基于A系列或M系列的车规级芯片。
看到友商在智能座舱与智能驾驶领域的进展，苹果未必不心动，不过也有业内人士认为，苹果芯片没有外供的先例，即便研发车规级芯片，用于技术储备的可能性更大。当然，关于苹果之后的动作只是我们的猜想。至于WWDC22发布会上对新一代CarPlay的介绍，朋友们可以通过下方视频全面了解。
写在最后：
作为8年后的迭代之作，苹果新一代CarPlay在交互形式、反馈信息量和功能等方面，相比现在的CarPlay有了长足进步，对iPhone手机用户和牵手苹果的车企来说是个好消息。不过相比全栈自研的车机系统，“CarPlay”自身仍有局限性，有能力提供更丰富的智能化座舱体验，可跟智能化的下一城还有距离。关于苹果新一代CarPlay，朋友们有什么看法，欢迎在评论区给我留言，咱们下篇文章再见。（图/文 汽车之家 马一凡）
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