● 空力、散热强化
我身边有一个开FK8跑山的朋友，常常和朋友一起在某条知名的山路跑山，FK8很快，就算遇到GR YARiS也不会被拉开，但问题是，一段山路没跑完，油温都快超过130°C，这让他十分苦恼，毕竟这还只是在山路上，而不是更严苛的赛道上。
在FL5的开发上，本田加强了发动机的散热效果，从外观上最明显的变化就是，在发动机盖后方的开口，转移到了发动机盖前半段，能够让气流更有效率通过水箱，散热效果更好。
另外，夸张的尾翼、前后包围并不是装饰，而是真正能产生下压力的套件，其中以尾翼能提供的下压力最大，和一般思域相比，这个尾翼最多能增加580N的下压力。
宽体的造型也有点变化，FK8的后翼子板宽体线条是后加上去的，但是FL5是一体成型的，也就是想拿一般车型改成Type R外观的车主们，又需要伤脑经了。
● 悬架刹车依旧没变
前后悬架依旧使用和FK8相同的设计，甚至某些部件还使用和2020年改款后的FK8相同的部件。这种特殊的麦弗逊前悬架结构，能够减轻扭矩转向的倾向。和一般麦弗逊不同的是，当转向时，一般的麦弗逊悬架中的减震筒会一起旋转，但是这种形式的麦弗逊不会。这是Type R和一般车型差异最大的地方之一。
刹车部分，前刹车依旧是Brembo提供的卡钳，改装刹车片非常多。不过散热风道经过强化，其路径也能避开更宽的轮胎。另外，为了能够获得更好的刹车控制，踩下刹车的初始辅助力度减轻了50N。
轮胎方面，很多购入FK8的车主，都会将轮圈直径变小，新思域把轮圈直径从20英寸改成了19英寸。而FL5的轮胎比FK8更宽，加宽到265尺寸更是直接提升过弯抓地力。事实上，265mm并不是FL5的极限，因为FK8的前轮尺寸能加宽到295mm，经过这样改装的CTR，弯速是非常恐怖的。
悬架、轮胎的改变、散热的强化等等，算是回应了FK8用户的心声，让很多人买了FL5之后回去不用再改。
● 车体经过强化
虽然车体结构并没有太大的变化，但是FL5还是把车体强化了一番，尾部的扭转刚性提升了15%，结构胶的用量长了3.8倍
● 有趣的LogR
事实上，我觉得最有趣的应该是中控台的界面，目前看起来，这台车机能够提供除了油温、水温等等车辆信息，还能提供赛道攻略指导、VS MODE。也就是说你可以请一位武功高强的教练，开着你的车在赛道上开一圈，你可以比对一下你和他的差距，也可以在手机上回看你的赛道英姿。关于这点，我个人认为十分实用。
全新CTR回应了目前爱车人士的需求，包含那套可玩性很高的LogR系统。希望引进国内后，还能保留下来。
● 结论
在目前电车横行的时代中，FL5的0-100km/h加速成绩已经算不了什么了，但是能在赛道和山路上“持续带来乐趣”的，似乎还是燃油车比较靠谱。另外，很多人会拿这辆车和A45 AMG或是高尔夫R等等四驱欧系钢炮相比。没错，论品牌，车头的那颗“星”还是比较吸引人，但是论改装潜力、赛道潜力来说，CTR未必会输，这也是为什么有那么多车迷愿意为所谓的日系乐趣车买单的理由：论直线速度，它们未必最快，但论改装潜力，那就有意思多了。（文/图 汽车之家 张立祥）
加载中
