追尾测试有哪些看点？
都说外行看热闹，内行看门道。有了测试过程，我们接着就从下面的4个方面，来详细的分析一下凡尔赛C5 X(参数|询价)在碰撞中的表现。
第一是看车身结构。我们需要关注乘员舱的变形，这个至关重要，而且变形要分为上变形和下变形。
第二个是看约束系。这里分为三个部分，一是安全气囊，我们可以通过高速相机，查看气囊点爆时是否对假人进行有效保护，第二个是安全带和座椅的稳定性，安全带正常工作，座椅不失效，座椅滑轨没有明显位移。第三部分看碰撞过程中车门是否会打开、分离，而完成碰撞后，车门能否正常开启。
第三个需要看燃油系。这个主要针对被追尾的车辆。我们需要看有没有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再发生燃烧，那么无论对救援还是求生会有更高的威胁。
凡尔赛C5 X在碰撞后，燃油系同样没有什么问题，地上没有燃油泄露，只是发动机舱内的冷却液因为碰撞产生了遗撒。
AEB一般会通过摄像头、雷达等传感器对周围的障碍物进行分析判断。如果遇到前方有障碍物时，会通过预警和紧急制动两部分对驾驶员进行提醒和保护。
如果你在买车的时候，想通过车辆配置来预防碰撞的发生，AEB或者说主动紧急制动是绝对值得考虑的一点。不过坦白的说，根据汽车之家大量的AEB测试来看，这项功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我们依然需要在开车时保持谨慎，小心驾驶。
法国人的车身设计，自成一派
你知道中国碰撞测试的第一碰是谁吗？没错就是雪铁龙，1998年雪铁龙富康完成了国内首次碰撞测试，成绩优秀，碰撞标准也超越了当时美国和欧洲的标准。法国人在汽车安全领域确实有自己独立的“思维体系”。
关键部位使用TRB不等厚热成型技术和激光拼焊工艺，在前座椅后横梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等强度热成型材料。不同强度混合的热成型钢主要是保证抗变形能力，以此保证车身刚性和碰撞需求。
比如车头就采用了shotgun ring的环状结构，上下纵梁连在一起，可以有效对小偏置碰撞的能量进行分解和传递，这也是沃尔沃常用的设计思路。
乘员舱内则是凸显在横纵梁的结合，官方称为六横六纵。也就是在底盘上设计了加强梁，这些加强梁可以将撞击力向侧面或者前后分散。
小结：
作为一款全球车，雪铁龙凡尔赛C5 X其实并不仅仅需要满足中国的碰撞标准，欧洲、美国、日本它都要经受住考验。而中国又是这台车唯一的生产地，因此它的安全性是要考虑到世界各地的各种情况，因此对于雪铁龙来说如果在安全上偷工减料，确实是自掘坟墓。
正因如此，雪铁龙凡尔赛C5 X才没有在这次“意外”中翻车。但这样的成绩能否拯救法国车在国内的市场呢？欢迎网友们在评论区和我讨论。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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