除了车身结构的提升。电池也是此次世界树体系的重点。我们可以从软件和硬件两方面来看沃尔沃在电池方面的思路。
工程师透露，在IIHS的侧面碰撞测试中，变形量30%变为合格，但是这个电池包设计做到了60km/h时速碰撞，电池0变形。可以说外面的结构确实十分吸能且坚固。
电池包内部还有智能保险丝的设计，当发生意外的时候，可以在3毫秒内断电，这个速度比行业内的传统产品快3-10倍，能够更好的灭绝隐患。
沃尔沃的工程师认为，电池是绝对不能参与车身碰撞的，更不用说吸能了。而且车身的扭转刚性提升，并不仅仅因为电池包的加入而提升，更多还需要在车身结构上想办法，用坚固且导能的车身去形成电池的第一道护城墙。
BMS电池管理系统则是第二道护城墙。沃尔沃采用了全栈自研的方式，这也是沃尔沃能够实现更快速的迭代更新的保证。BMS能够根据驾驶员使用习惯，机器学习个性化驾驶方案，实现性能与能耗的平衡。
●世界树的分支之车外设计
车外设计则是沃尔沃的智能驾驶系统。沃尔沃称其为：Out-Car Safe Space。其明显的变化是智能硬件和软件的革新。
作为Luminar的股东，EX90上的激光雷达从研发阶段便参与到了产品的定义，所以在设计造型和布置上，其实你会发现它和其他定制激光雷达设计的不同。
沃尔沃工程师在进行布置时，是将其作为车身的一部分去考虑，它的位置摆放会考虑前挡风玻璃的角度，正面撞风情况等。这样做的好处是，通过流动的空气就能降低激光雷达外面的尘土或类似雨水等遮挡物。既然提到了灰尘等对激光雷达的遮挡，这里就多说一嘴，除了通过造型，降低雨雪、灰尘对激光雷达的遮挡，沃尔沃工程师还巧妙的在雨刮器上设计了喷口，可以去清洗激光雷达。同时激光雷达内部也有电加热丝，它能够防止雨雪对激光雷达的遮挡。
此激光雷达还拥有0.06°x0.06°角分辨率，FoV水平与垂直视角分别为120°和28°，这使得EX90拥有更大视野范围，能够精准地探测周边障碍物、车辆和行人信息，在鬼探头、左右有遮挡物等行车场景中，为驾驶者和他人提供更好的保护。
●世界树的分支之车内智能座舱
智能座舱现在也加入到沃尔沃的安全体系中来了，这里也是两个方面，其一是车机操作界面的安全交互，其二是驾驶员监控系统的升级。
此外语音助手免唤醒，能对车内不同位置实现四音区识别，精准识别指令来源，让用户在座舱内任何位置都能进行无障碍沟通。
第二是加入了双摄像头（2个200万像素红外摄像头）的DUS驾驶员感知系统。这套系统能帮助纠正驾驶者的不良驾驶习惯，分级提醒杜绝用户过度依赖辅助驾驶反而增加事故的风险，最大程度减少了由驾驶员注意力不专注于路面带来的交通事故隐患。
这两个摄像头的布置位置也很有意思，一个布置在方向盘的位置，一个布置在中控台上方，这种布置方式可以满足不同风格驾驶员的面部信息，保证更精准的探测。
世界树的分支之以人为本
世界树安全体系最后一个分支就是以人为本。这个其实更多是沃尔沃的愿景，比如说2030年实现全面电动化，2040年企业零负荷等等。这个目标很远大，但沃尔沃确实在践行。
比如现在国内的沃尔沃工厂就已经达到了，工厂生产用电全部来自水力发电和风力发电，沃尔沃甚至还希望：到2025年，一级供应商使用100%清洁能源。
可以说，在环保和可持续发展方面，沃尔沃确实做出了很大的努力。
●写在最后：
随着EX90的发布，沃尔沃世界树智能安全体系也渐渐成型。首先，根基是纯电平台+中央集成电子电气架构，以此为基础，被动安全上对车身结构进行优化升级，并开发和整合电池包安全技术；主动安全方面，加入激光雷达作为高阶智能硬件，提升整体的驾驶辅助水平；座舱方面，车机和驾驶员监控融入到整车安全体系中来，最终勾勒出世界树这一棵参天大树。那么全新的安全体系是否可以为沃尔沃打开电动化时代的大门？我们拭目以待吧！（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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