名字惹的祸？日系品牌为什么喜欢起怪名

　　[汽车之家 设计解码]  民间有句俗话“贱名好养活”，不会买车这件事儿上如果名字不好记，那销量也会大受影响。姑且不论产品力如何，日系品牌这两年有些新车的名字实在让人摸不到头脑。难道它们是故意的？

● 日系品牌旗下车型并非所有都剑走偏锋，无论是曾经，还是当下，仍有不少信达雅的名字；

● 德系豪华品牌以字母+数字命名的方法能一下让人明白车型定位高低，单独命名的方法更灵活多变；

　　我们都有名字，虽然它不能证明，也不代表什么，但却又是我们存活于这个世界上被人记住的代号。无论呱呱坠地的孩子，还是被寄予厚望的产品，名字中饱含深意也就不难理解了。当然，不同地域、生活与文化背景也会对好名字有不同的评判标准。

　　人名中往往体现着时代的特点，无论是父辈们的建国、卫国、保国、超英、赶美，还是今天的梓涵、宇寰、梓萱、雨馨都一样，都是当时流行文化、社会思想的缩影。不过这些在汽车，或消费品命名中绝少出现。尤其是讲求更新迭代感促进新款销售的汽车，需要给人日日常新的印象。

　　回到汽车上，咱们一般熟悉的名字都是产品名称，就像是人类十月怀胎一样，在开发过程中他们也有小名，也就是所谓的工程代号。为了简单好记，一般都采用英文+数字组合的命名方式，通过这些组合方式也可以第一时间获知车辆所属平台以及代际关系。

　　以保时捷举例，虽然其经典产品系列均被称为811，但车型底盘编号依旧迭代。从F Series到今天的992.1每一代成为车迷津津乐道的谈资。不过，在整车开发阶段，这并非是车型代号。其重要原因就在于开发代号与底盘编号的目的都是便于内部沟通。产品上市销售的命名需要的是契合品牌调性，更重要的是朗朗上口，便于记忆。

　　今天日系品牌的有些产品之所以被认为起名过于随意，就是因为有些名字就像是直接把开发代号搬过来一样，一方面没有丰田品牌以往命名传承性，另一方面对于中国消费者而言这些名字都难以背记。有朋友戏称它们是“验证码”，也是情有可原了。

　　无论是bZ4X，还是e：NS1都不能代表整个日系品牌命名的现状。恰恰相反，无论是丰田，还是本田在过往的岁月中也留有众多脍炙人口，堪称信达雅翻译的车型名称。

　　目前日系在国内的命名有一大部分是由曾经的意译变为音译，虽然匹配的汉字华美，但组合到一起由于并不是词语，所以多少有些古怪，甚至是丧失了原有的韵味。

　　没错，丰田这次又要躺枪了。我一直认为雷克萨斯这个名字不如原来的凌志，硬派越野车普拉多也不如原本的霸道朗朗上口。同理的还有原称无限的英菲尼迪。 

　　别看本田一直以技术示人，但他们在国产车型命名上一直走的文艺范，无论是台翻喜美，还是国产化后的思域都不错，甚至后英诗派与销量销量不慎理想的歌诗图都有一丝浪漫在里面。当然了，他们也有迷糊的时候。

　　日系三家里最稳当的要属日产，轩逸、天籁、颐达、楼兰，这些或音译或意译的名字都渗透出一丝舒适放松的气味，契合在中国打造出的舒适家用的调性。

　　这里插一句，日产在日本本土的定位和国内的家用不同，更多的是面向那种对设计感、质感有要求的用户。能根据中国市场定位的差异，重新调整命名可见功底。

　　回到开始的问题，为什么日系品牌最近在命名这件事儿上看起来很迷糊，个人猜测原因在于想和过往产品形成明确的区隔，以此营造世代感。即便销量并不理想，也不会影响过往车型的IP形象。

　　那么，在命名这件事儿上有谁玩的6呢？

　　仔细观察不难发现前面提到的日系品牌命名大多很“随性”，而作为汽车发祥地的欧洲在明明这件事儿上就显得更有调理，即便是翻译为中文，也有很强的关联性。

　　总说德国人死板，我个人认为他们是喜欢设定规矩并遵守，从给车起名字这件事儿上就能看出一二。与之类似的还有部分美系品牌，即便是推出针对中国市场的车型，命名上依旧有强烈的规则可循。

　　更值得研究的是欧洲豪华品牌，准确的说是德系。工程师思维不仅存在于开发阶段，大到配置，小到名字都带有明显的逻辑与理性思维。字母缩写+数字组合的命名方式，以及从小到大排列的双重逻辑都便于让所有人第一时间明白定位高低。

　　有意思的是，如此严谨且合理的命名方式只存在于豪华品牌层面。大众这个“平民”品牌直至今日仍旧保留着一车一名的做法。而一贯以浪漫随性著称的法国人在给车起名上却是一本正经，标致与雪铁龙这对兄弟用数字严格的记录着车系定位，当然那个还活跃在F1赛场上的法系品牌——雷诺除外。

　　之所以大众选择单一命名方式，与很长一段时间内其车系多、覆盖面广有直接关联。当同一品牌，在类似尺寸、级别市场中会有多款车型布局，字母+数字的命名方式确实难以给出高低区别。相反，用有特点的命名方式更合适。

　　前面提到名字是让人联想起你最好的方式，换言之如果名字不能让消费者准确回忆起车型或从属关系，那我个人认为这多少有些失败。没错，说的就是你——韩系品牌。

　　基于上面提到的观点，不用统一逻辑序列命名的方式适合那些产品线不大的车企，这正好满足了超豪华与超跑品牌的现状。具有谈资、颇具沉淀的名字更切合它们的品牌调性。即便没有数字升降的帮助，凭借名字也足够给消费者留下印象。

　　这些年新诞生的品牌更喜欢用海外车企的起名规律，也就是字母+数字，创新点在于配置命名上引入了电子消费品的命名。另一方面，他们也在逐渐尝试减少产品线，将传统舒适性硬件配置尽可能拉满，以辅助驾驶能力区分级别高低的方法意味着车辆级别变得不那么重要，这或许是新的未来趋势。

写在后面的话：

　　在今天这个酒香也怕巷子深的年代，车型名字就是产品的外包装。姑且不以信达雅这类文学作品的标准评判车型名称，接地气与好记是它们应有的“素质”。不知道在您的印象中，有哪些车名感觉不错？亦或者让您感觉匪夷所思，欢迎在下面给我留言。（文/图 汽车之家 唐朝）