● 来看看广汽新型发动机实物
目前，广汽氢气、氨气以及甲醇发动机已经完成了样机样件试制，处于整机性能开发阶段，只要市场环境准备好就能够快速实现量产装车。在广汽研究院的展厅里陈列着它们最新研发出来的氢气和氨气发动机展具。甲醇发动机由于与传统汽油发动机相似程度较高，展厅中并没有展出。
■ 氢气发动机
从该发动机的动力参数来看，它作为一款2.0T氢气发动机，动力输出相当于1.5T汽油发动机，44%的热效率不输目前主流的涡轮增压汽油发动机。
GMC2.0混动专用变速箱属于时下主流的双电机串并联构型，具备2个挡位，相比单挡位设计，能够在动力性和燃料经济性上取得更好的平衡。
目前制约氢气发动机的并非燃料成本，而是加氢的便利度。在加氢站资源比较丰富的广州，目前加氢站数目也只有30多个，很多还需要预约才能加氢，其它地区的加氢便利度更是有待提升。
来自氢气罐的氢气经过两级减压后会直接经过喷嘴喷入气缸燃烧。相比起传统汽油直喷发动机，省去了为汽油建立压力的高压油泵部件。
作为对比，燃料电池车上面的储氢罐规格更高，会采用金属内胆外用碳纤维缠绕的储氢罐，耐压达到70MPa。在未来，轻量化程度更高的高分子材料内胆外用碳纤维包裹的储氢罐将在耐压值不变的情况下，实现更高的轻量化水平。
■ 氨气发动机
另一个展具展示的是氨气发动机技术。广汽的氨气发动机同样采用了2.0L排量直列四缸的设计，进气形式为涡轮增压。
于是在这个预燃室上就需要一个单独的汽油喷嘴，火花塞的电极也暴露在预燃室内而非气缸内。除了这个特殊的汽油喷嘴，这款展示样机上还带有常规的氨气歧管喷射喷嘴以及缸内直喷喷嘴。
虽然这是一款氨气发动机，但是它上面的很多技术配置都是和汽油发动机类似的，这也是其制造成本较低的一个重要原因。
氨气在一般环境中的可燃性远不及甲醇和氢气，但氨气是一种刺鼻气体，对人体是有害的。所以与氢气、甲醇燃料供给系统一样，氨气供给系统中也会设置相应的气体浓度传感器以及气体压力传感器，实时侦测系统是否存在气体泄露的情况。不过就现阶段而言，我国对于整车上的氢气、甲醇以及氨气的泄露检测尚未有统一的国标，遵循的是企业内部标准。搭载这些新型发动机的车型要真正落地还需要法律法规以及标准的进一步完善。
● 全文总结：
目前广汽在新型发动机领域的技术储备明显要领先于市场和基础设施配套。这些新型发动机都有各自的技术难点需要攻克，可幸的是，这些技术难点都有成熟的解决方案，所以不存在太多的不确定性。只要时机合适，这些新型发动机都能在短时间内装车实现量产。但采用氢气、氨气以及甲醇作为燃料的三种发动机，究竟哪种能最先成为市场的主流目前还不好说，这很大程度取决于国家政策的支持以及氢能产业的发展情况。屏幕前的各位觉得未来哪种新型发动机能够脱颖而出呢？不妨在评论区留言，分享你的观点！（图/文/摄/汽车之家 常庆林）
加载中
