[汽车之家 JR-改装社] 全新奔驰C级刚在8月27日上市（售价区间为32.52-36.92万元），相信那些早前订了车且喜欢改装的朋友早已经蠢蠢欲动了，但别高兴得太早，恐怕没那么早能提车，可参考的改装案例就更罕见了。既然如此，何不再看看老款奔驰C级(参数|询价)是如何改装的，毕竟两代车型在“形态”上有着较多的相似之处，或许会对你将来的改装之路有一定的参考意义。

提到全新奔驰C级，我得承认它的外观确实更养眼，设计进阶是必然的，但仔细对比后也不难发现，它的外形轮廓、车身姿态其实并没有完全脱离上一代车型的影子。

正是“形态”方面有较多的相似之处，因此对姿态玩家而言，两代奔驰C级的“玩法”不会有明显的差别，改装成品展现出来的效果自然也会比较接近。

不是姿态玩家也没所谓，别忘了还有从普通版升级到高性能版这种主流的改装方式，其实这也是老款奔驰C级车主热衷的改装方式，要不你真以为有那么多AMG满大街跑吗？现在就差可以参考的全新奔驰C级AMG了。

依我所见，内饰革新及配置升级是全新奔驰C级的两个重点，与奔驰S级相似的内饰确实诱人。至于后期改装，我看完全没必要，若购买的是低配，那倒是可以后期加装/升级原厂配置/装饰，向高配或AMG版靠拢。

简单分析完全新奔驰C级的改装方法后，视线回归到本文主角身上。显然，上述提到的两种主流改装方式均在它身上出现，这也是我认为它具有一定参考意义的主因。

哪些是它的改装重点？我认为上述的全都是，否则改装成品展现出来的效果不会如此个性和特别，也不会像现在那样初看有种惊艳之感，你们觉得呢？

顺便提醒一下准备改色膜的朋友：1、改完以后需要到车管所报备；2、不能使用电镀色膜或反光严重的色膜；3、车身拉花覆盖率不能超过车身30%；4、不能使用特种车的颜色或车身拉花图案；5、部分城市不允许使用车身贴膜来更换颜色，只能整车喷漆……

我得承认，这样的车身姿态确实很个性，但个性意味着并非所有人都可以接受的，即便是类似的改装方式已成为潮流的当下，这点看我之前分享的改装文章的评论就会一清二楚。

或许你对这样的改装并不感冒，但由此带来的外观变化是非常明显的，而且车身的升降过程相当酷炫，颇为高端，无形之中给了车主一个“炫技”的机会。

当然，气动减振器也并非完美的，与绞牙减振器相比，它的价格相对高昂，耐久性和稳定性相对逊色，此外还需要占用较多的车内空间来装载设备。

虽然该宽体套件在提升外观观感方面同样起到立竿见影的效果，但是与前两项改装相比却稍显低调。究其原因，跟宽体造型和改装方式密切相关。

与采用外拼接的宽体相比，这种宽体的改装更复杂，不仅要切割翼子板，还要对拼接位进行补灰、打磨、喷漆等一系列操作，还原同样费时、费力、费钱，打算改装宽体的朋友谨慎考虑。

正如前文所言，这种改装方式一直备受国内车主的青睐，尤其是“BBA”的车主，一方面是因为这种改装相对简单，而且有效果；另一方面是即便买不到原厂件，实惠的1：1副厂件一大堆可选。

但这套中网格栅没有完全照搬过来，硕大的“三叉星”车标应该是原车的，并非AMG的亮黑色实心“三叉星”车标。此外，格栅条也被“黑化”了。

AMG风格的中网格栅+前包围，现在它的前脸看着跟AMG C63真的相差不大，要不是前大灯组“露馅”了，真的很难将它识别出来。

碍于改装侧铲的尺寸不大，因此存在感并不强，实质性用途更是聊胜于无的，但加装也不碍事，起码可以为外观起到点缀作用。

车尾的改装一目了然，重点在于扰流板和后包围区域，但这些改装只能算是锦上添花，而真正让车尾观感发生明显变化的是大幅度减小的离地间隙。

从设计及尺寸来看，这块改装扰流板有助于提升高速行时车尾的稳定性，但美观度确实比较一般，造型太过厚重，有点木讷的感觉，而且拼接太明显。

就这点小改动，奔驰C级普通版的车尾就拥有了AMG版车尾的即视感，如果你是这一代奔驰C级的车主，我相信你也会非常乐意这样改。

这套扰流扩展件的安装并不复杂，对准位置后“套”在改装后唇上，用3M胶粘贴，并上螺丝固定即可，不需要拆卸/切割原车配件，算是无损安装。

与轮圈搭配的是SaiIwin（赛维）VENUSATR 08轮胎，产自山东，品牌知名度不高。轮胎规格方面，前轮胎是215/35 R19，后轮胎是225/35 R19。

从改装车轮安装上车的效果来看，后轮圈及后轮胎的数据都拿捏得很准确，与后轮宽体翼子板达到齐平；前车轮的数据稍微差点意思，与前轮宽体翼子板之间还有比较明显的间隙。

编辑点评：经过上述那些改装后的奔驰C级确实个性张扬，那份独特的气质是原厂无法比拟的，或许它的改装方式不太符合你的口味，但既然追求的是个性，那车主自己喜欢就OK了，难道不是吗？（摄/图/文 汽车之家 何家荣）