［汽车之家 赛事］车王舒马赫的回归、全新的积分系统、禁止赛中加油和全新的轮胎规则等，使2010赛季的F1车坛充满了乐趣和期待。在前三站比赛中，红牛车队无疑是排位赛的霸主，大师纽维的废气驱动扩散器在其中扮演了重要的角色。而在正赛中，银箭迈凯轮和红魔法拉利这两只F1车坛的传统强队，也展现出强大的实力。三站比赛三个冠军，2010赛季的F1车坛进入了群雄并起的时代。
巴林大奖赛：阿隆索为法拉利夺冠
时间：2010年3月12日-14日
地点：萨基尔赛道
正赛圈数：49圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：阿隆索（法拉利）；亚军：马萨（法拉利）；季军：汉密尔顿（迈凯轮）
最快圈速：阿隆索（法拉利）
比赛综述：2010赛季，国际汽联再次更新了比赛规则。禁止赛中加油的规定，让巴林大奖赛排位赛变得异常激烈的同时，也让正赛略显平淡。红牛车队的年轻车手维特尔以令人惊讶的表现，豪夺本赛季首个杆位。正赛发车阶段，维特尔也表现得沉着冷静，守住了领先位置。而阿隆索则在T1-T2连续弯道超越队友马萨，抢占了第二位。
正当大家认为巴林大奖赛将成为法拉利与红牛之间的尖锐对决时，维特尔的赛车却突然出现了故障。在第38圈，汉密尔顿抓住维特尔赛车圈速莫名下降的机会，完成超越。最终，红牛车队仅获得第4名与第8名的成绩。不过红牛RB6的性能表现，却令其他车队深感不安。
技术小结：
迈凯轮MP4-25在巴林站开始前更新了底盘，并且安装了新的空气动力学套件。升级后的MP4-25将气流入口分为上下两个通道，下面的通道中，用流动的空气冷却变速箱散热器。热空气排出，沿着凹槽经下梁翼和空气扩散器出口排出。而上面的通道则将空气经尾翼，送入机翼的导气槽。（通过与尾翼连接的长鳍进气。空气接着以一定速度通过导气槽喷向尾翼副翼。）这两个过程相结合，减少了阻力，提高了赛车的直道速度。
红牛RB6则在赛前重点更新了废气排放系统。与2009赛季的赛车相比，新的RB6后悬挂的下叉臂高度略有下降，这样做的结果是增加了尾部扩散器的侧通道排气效率。
法拉利在萨基尔赛道上完成了对F10的第一次升级更新工作，重点在于前翼。新前翼是法拉利在去年冬季的巴塞罗那测试时的升级版，改动并不太大。不过，这些小改动，还是帮助法拉利在巴林大奖赛上赢得开门红。
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