前面把赛车的基本情况做了大致的介绍，每个车队的车都像宝贝一样也不可能完完全全的把改装点及数据都告诉我们，这点绝对可以理解，那下面我们从感官上来感受拉力赛车及车手的表现，在此之中我们也学习一下赛道的基本技巧。
在试乘环节中我们跟随赛手在赛道中跑一圈，在一圈的过程中对车手的一些基本技巧进行简单的陈列。
在拉力赛中握方向盘的方法与驾校中所学不同，拉力赛要求双手都要分别握在9点和3点的位置，这样是为了更方便准确的操控车辆以及掌握自己手中方向盘的状态；起步时转速保持在扭矩峰值附近，猛然抬离合大扭矩的输出将后悬挂压缩，车辆有仰头现象，在这里需要提一点，当车轮在地上疯狂的挠地时时没有任何抓地力的，高效的起步应该是将轮胎控制在空转的临界点，此时抓地力最大起步时间最短。
在起步后并不是像我们日常驾驶那样立刻升挡，而是将每一挡应有的能力全部发挥尽，哪怕是一挡，在驾驶过程中车手时刻都将转速保持在较高的位置以保证发动机有足够的扭矩输出；图中气囊灯是点亮的，因为这台车的气囊时被拆除的。
硬朗的悬挂在高速通过弯道时有一定侧向的倾斜不过程度很小，悬挂的调教使这台车在弯道中表现稳健，底盘的整体性很强，稍有转向不足的情况立刻就可以得到修正；不过由于这台车使用的是大胶粒的拉力轮胎质地较硬，在柏油的赛道上并不是它的强项，抓地力会有些不足。
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