昙花一现后卷土重来
FIA（国际汽联）大力推行的KERS，在2009赛季成了众车队和车手最为头疼的问题。其在实际实施过程中却遭遇了种种问题，最终经FOTA投票表决，KERS在2010赛季被废除。时隔一年，由于研发方面取得的突破，FOTA决定在2011赛季让KERS回归。
2009赛季的规则中规定，KERS的最大输出功率为60千瓦，相当于引擎最大功率的1/10。据推算，使用KERS可以让单圈成绩提高0.4秒，但同时KERS带来的问题也显而易见。
『迈凯轮维修站内的KERS高压警示装置』
首先，KERS与光头胎存在技术冲突，赛车配重受到严重影响。F1轮胎取消四条凹槽后回归光头胎，但是前后轮胎的尺寸没有改变（2009年前胎的尺寸为270/55 R13）。这意味着尺寸更窄的前胎抓地力增量多于后胎，会带来更多的转向过度。因此赛车在设计时需要将重量分配前移，可是KERS系统偏偏使得车辆后部重量增加。
『KERS电池着火』
其次，KERS系统装备的高密度锂离子电池组对温度极其敏感，工作温度必须保持在25至40摄氏度之间，否则极可能出现自燃和爆炸的危险。为此，赛车不得不再配备单独的冷却系统，而这些多余的重量势必会影响到赛车的配重，令车辆的操控变得更加困难。
『KERS系统测试时，发生电击事件的画面（图片来源：新浪F1）』
此外，KERS还产生了高昂的研发费用，迈凯轮、法拉利等车队在该系统上的投入均是千万级的。迈凯轮向美国A123公司采购的锂离子电池，每块单价就高达7万欧元。KERS带来的其他问题还包括安全性和可靠性等，因此其带来的优势就显得非常有限，在有些赛车上甚至是弊大于利。这正是09赛季只有法拉利和迈凯轮两支车队坚持使用到最后的原因。
在意识到KERS系统的引入存在诸多问题后，各方都开始积极着手解决。为了改善赛车平衡问题，普利司通将2010款F1轮胎的前胎宽度缩减了25mm，前胎从270mm减至了245mm，这样让抓地力更加平衡。由于KERS系统的自重在25公斤以上，因此在2010年的F1规则中，赛车的重量下限从605公斤提高到620公斤，2011年将再次提高至640公斤。这无疑给了身材高大的车手以喘息之机，他们不用再辛苦减肥，为赛车配重腾出更多空间。另外，F1车队已经在KERS的使用成本控制方面取得突破，法拉利和雷诺提出的方案能够提供成本不超过100万欧元的KERS。相比此前各自投入的逾千万欧元的研发资金，车队现在已经突破了KERS系统的成本障碍。
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