对于2010赛季的F1（一级方程式）车坛来说，迈凯轮首创的失速尾翼（F-duct）无疑是争取好成绩的重要法宝之一。然而出于成本和安全方面的考虑，FOTA（F1车队协会）通过投票，决定从2011年起禁用失速尾翼。
另一方面，为了提高能效利用，进一步鼓励超车，KERS（动能回收）系统将在2011赛季回归F1。这个大杀器的出现，势必带来新一轮的激烈较量。下面，我们将浅析FIA（国际汽联）大力推行KERS系统的初衷，解读其在施行中遇到的问题及应对方案，并列举KERS系统在民用性能车中的应用成果。
『引入KERS是大势所趋』
KERS的全称是Kinetic Energy Recovery System，译为动能回收系统。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用！虽然迈凯轮早在1996年就开发过类似技术，但其真正推行还是在2009赛季。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS系统』
KERS的应用可谓大势所趋，因为只有处理好产业发展与能源环保之间的矛盾，汽车工业才有未来，而推行高效率的环保技术势在必行。时下，各大汽车厂商已基本形成了默认的发展思路：先从混合动力入手，然后向纯电动或氢动力过渡。F1作为以高科技著称、位居金子塔尖的汽车运动，如果无视这一社会趋势，必将面临被涛汰的危险。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS控制单元』
F1的技术发展现状是：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49公斤；19000转的极限转速对于民用引擎没有参考意义；建设一个1:1的风洞至少需要5000万欧元，运转成本更是不计其数；而一站一改的空气动力学套件实用价值几乎是零……随着能源和环境问题的加剧，F1开始与社会发展方向背道而驰。
F1曾被称为汽车工业的试验田、民用车先进技术的发源地，如今它的这项功能已越来越弱。在这种情况下，改革势在必行而且刻不容缓，因为人们对大幅浪费能源、危害环境的运动只会嗤之以鼻。KERS正是F1顺应社会趋势，保持先进性迈出的第一步。
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