自1923年创办以来，勒芒赛事一直是世界顶尖汽车制造商们的测试平台，这里见证了一个又一个汽车科技的诞生与成熟。现如今，这些创新也在影响着民用汽车。
『1970年 勒芒24小时拉力赛冠军 保时捷917K』
6月30日，保时捷宣布将以厂商车队身份重返勒芒LM P1组，而全新开发的赛车预计将于2014年正式参赛。由于勒芒技术规则将在2014年发生改变，保时捷目前正在评估新车的各种方案，他们很可能选择在汽车概念中整合混合动力技术。
『叛逆者车队』
10月14日，丰田也宣布了明年重返勒芒的决定，并将使用汽油混合动力赛车参加LM P1组。今年，丰田已经以发动机供应商的身份支持叛逆者车队参加了LM P1组的比赛。明年TMG（丰田赛车部门）将为新赛车提供底盘，而混合动力系统则由丰田日本公司提供。新车预计将在岁末年初时发布，并在2012年初开始测试。
『丰田新勒芒赛车效果图』
猜想——勒芒是当今世界与量产车结合最紧密的汽车赛事，其对赛车的动力性和可靠性提出了非常严苛的要求。经过勒芒检验的科技尝试，很可能会变成日后民用车的广泛应用。如今，民用量产车巨头携混合动力原型赛车的加入，无疑是朝这个方向的一大迈进。
●勒芒、汽车厂商与中国市场
如果说F1是速度与激情的对决，那么勒芒就是速度与耐力的博弈。F1需要在2小时里保持最高速度，而勒芒则是需要在6小时、12小时，甚至24小时里保持最高速度，因此，勒芒比F1需要更持久的耐力。
『今年阿斯顿-马丁也加入勒芒最高组，但成绩并不理想』
F1受到严苛的技术规则限制，而勒芒则相对鼓励汽车厂商应用创新技术，其目的是为了通过赛事推动民用车工业的发展。而标致、奥迪等汽车厂商热衷于勒芒，也正是为了展示自身品牌的汽车制造技术。
『标致908』
比如，在2010年的勒芒24小时耐力赛上，搭载柴油发动机的赛车首次应用了VTG可变截面涡轮增压技术，使发动机在低转速条件下可以平顺地输出动力，从而进一步提升效率。虽然VGT技术从1995年开始便应用在量产车领域，但通过赛事却找到了将这项技术小型化、高效化的途径，为该技术在量产车领域的发展指明了方向。
『奥迪R18』
作为全球最大的汽车市场，中国是世界瞩目的焦点，勒芒选择来到中国，一方面是看重中国市场的潜力和优势,另一方面也是为了促进赛事知名度的提升。明年ILMC将变成WEC，要让赛事变得更好，肯定少不了中国市场的参与。
『勒芒耐力赛』
猜想——ILMC珠海六小时赛期间，编辑从勒芒赛事在中国的推广商——S2M GROUP董事长Mark Thomas口中了解到，除了让中国作为WEC的一个分站，他们还有意筹划一项勒芒亚太区系列赛，包括日本、马来西亚、珠海、上海、成都、鄂尔多斯等地都将设立分站赛。不管计划最终能否成功，这一切的目的都是为了吸引更多的中国观众来关注勒芒。（文/汽车之家 李伊文）
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