● 放弃空气悬挂，Eibach 绞牙避震上身
咦，不是变身“大黑蜂”了吗，怎么又变回黄色了。其实在车身贴膜之前，悬挂的改动是第一项进行的。悬挂这部分，说来话长，如前文所述，出于对车身极端贴地潮流的追捧，不少同事呼吁必须更换空气悬挂，把科迈罗车身压在地面上，玩出特有的美式霸气。改装圈子里有句话说“一低遮百丑”，其实悬挂的换装，并不是因为原本科迈罗所使用的产品性能有何不妥，只是单纯为了追求极致的车身低矮效果，纯外貌协会，与性能无关，于是着手找寻对应科迈罗的空气悬挂。郁闷！好几家相熟的改装店回复必须订货，活动时间紧迫无法等待，唯一的现货选择，是北京友昵客改装俱乐部的一套 Eibach 绞牙悬挂。“现货？”“现货。”“什么时候能装。”“随时能装。”上午电话沟通，下午车子就到了友昵客。
什么是绞牙避震？
“绞牙避震”可以说是改装避震中最为常见的一种，那么何为“绞牙”？绞牙一词是从香港地区传入内地，对可调高低的改装避震器的一种叫法。是香港人对螺纹的俗称“牙”引申而来的。于是绞牙避震就是指避震的避震筒外部带有螺纹的设计。为何要在避震筒外部设有螺纹呢？将弹簧下座做成类似螺母的设计，攻出内螺纹，这时内外螺纹相配合，就可以调整弹簧下座的高度，及弹簧座的高度。当改变下座高度时，就能改变避震器的整体高度（因为弹簧的长度，在一定的载荷下是不变的，如果弹簧下端离地越近，那么避震机的总长度越短），可以起到调整离地间距的作用。
● Eibach 悬挂品牌
公司成立于1951年，由德国人Heinrich Eibach创立，致力于向所有高科技领域提供极高可靠性的悬挂/弹簧制品。在汽车市场，Eibach的目标，就是制造世界上最优秀的悬挂。此外，Eibach也是一家积极参与汽车赛事的企业，从一级方程式（F1）、世界拉力锦标赛（WRC），到红遍美洲的NASCAR大赛车，都能见到Eibach的身影。这种以顶级汽车赛事检验产品性能的追求，使Eibach产品在全球赢得极高追捧。
● Eibach Pro-Street-S 系列
本次科迈罗选用的绞牙悬挂产品，由Eibach美国工厂制造，筒身采用耐腐蚀的不锈钢材料制造，可以将车身高度降低20-70mm。相比科迈罗原厂的悬挂，行驶硬度稍有加强，高速变线和攻弯时支撑力有小提高，同时不算十分硬，驾驶的舒适度能够保留。总体来说，还是比较适合城市路面使用的，唯一遗憾，是无法调节软硬程度。
安装悬挂时，只要求高度调整至适中。后来，在换装轮圈之后，车身高度进一步降低，前后轮分别多降一指半，当时的前轮已是被调至绞牙行程的最底位置（下一页山路图片的效果）。得到的结果是：车身更加低矮，动感更强，但是在路上各种蹭，开过车的同事各种有意见。
● 20寸X.I.X.轮圈 —— 大功告成！
在完成悬挂和车身贴膜之后，“大黑蜂”登上了南下的货车，前往广东参加活动，于是最后一步轮圈改装就在广东本地进行，而轮圈款式的选择，却是一早就决定好的。鉴于预算以及现货问题，选择美国 X.I.X.品牌编号X05的20寸制品。最初的看法是将轮圈中心部分后期加工成哑光黑，保留亮圈边，如此一来与哑光黑车身呼应。但最终发现，亮色轮圈本身带来的与车身高反差观感，也挺不错，于是放弃哑光黑喷涂的方案。另外，选择20寸轮圈，还有一个用意，就是可以保留原厂轮胎，原厂这套倍耐力 P Zero轮胎应付日常路面，还是相当称职的。
● 写在最后的小遗憾
看见回复中许多网友提出关于雪佛兰科迈罗换装“恶魔眼”（下图）的问题，的确，这也是当时改装预案里面同事之间呼声最高的一项。相比原厂，“恶魔眼”更锐利、更激进，完全符合科迈罗在大街上巡视的气质。可惜最后，还是很遗憾的因为找不到现货而暂时搁置。论坛里有朋友 DIY 出来这种“恶魔眼”的效果，好像还不错哟。至于轮圈嘛，这一款的确不够特别，我们也知道 Forgiato 是好东西，只不过看看预算表......
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总结：雪佛兰科迈罗本身就是一款很有表现力的车型，做出改装也是为了更加突出个性。这次方案着重外观小提升，只涉及三大动作，能够换取如此效果，还是令人满意的。如果说有什么遗憾，那就是空气悬挂的最终缺席。不过，本来原装的科迈罗走在大街上，回头率已经相当高，现在加入目前的元素之后，吸引力和特别程度都再上一个台阶。最后提醒各位，在换装悬挂之后，必须对车辆进行四轮定位，否则会有严重的行驶隐患。（文、图/汽车之家 刘珏辉 图片后期/汽车之家 孟庆嘉）
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