车内构造追求轻量化及耐用性
『MINI赛车内部大量采用了碳纤维材质』
在赛车内部我们看到，整车的车身由大量的碳纤维材质构成，包括车身外壳，但即便如此，赛车的车重仍然达到了1900千克，毕竟在后备箱中除了达到420升的超大油箱外，还挂有3条备胎。
『由于车身更加宽大，MINI赛车内部并不会显得拥挤』
MINI ALL4达喀尔赛车大约比系列前一代赛车车身大了约5%，因此驾驶舱为车手提供了更大的空间。车手和领航的座椅使用了著名赛车座椅制造商——Recaro品牌的桶形赛车座椅，配以六点式安全带，保护头和脖子的HANS系统也被使用。
『大量的仪表监视着赛车每个部件的情况』
赛车驾驶舱内的仪表板采用碳纤维材质制成，包括三个部分：车手的仪表板、中央仪表板和副驾驶的仪表板。显示的信息即便被精简到最低限度，但看起来仍然非常复杂。车手能看到挡位显示和换挡信号，提醒他在最佳时刻完成换挡；中间是显示赛车速度、机油压力、温度和电子设备运行情况的仪表台，这个配置可在出现故障时于3分钟内拆除更换；副驾驶的仪表板上显示的是导航信息。
『序列式变速器只需拉动白色挡把即可升档，右侧为手刹』
同MINI John Cooper Works WRC赛车换挡杆和方向盘紧靠着的形式不同，MINI ALL4达喀尔赛车的换挡杆就像量产车一样，位于驾驶员和领航之间，当然，这辆赛车的换挡形式并不是量产车的H形。当赛车档杆被向后拉动时将会执行升挡操作，而向前推则是降挡。位于换挡杆右侧的挡把是手刹，利用该配置车手可以驾驶达喀尔赛车轻易做出犹如WRC赛车般的精彩漂移。
『对于越野拉力赛车来说，三条备胎只是标准配置』
MINI ALL4达喀尔赛车配备了百路驰的轮胎，规格为245/80 R16，赛车还配备有3条备胎固定在尾部，每条轮胎都配备了胎压监测系统，这意味着轮胎胎压将会随时显示在驾驶台中控面板上。当轮胎胎压有0.1bar或者更多的变化时，警示灯就会亮起以提醒驾驶员。
『特别设计的备胎存储方式有利于赛车的平衡性』
另外值得一提的是，早在X3 CC赛车时就在使用的独特备胎悬挂方式，两纵排和一横排的悬挂方式是宝马达喀尔赛车特有的设计，能够带来更好的赛车配重平衡和驾控的稳定性。
『由50毫米钢管焊接成的车身非常结实而且轻量化』
MINI ALL4达喀尔赛车内全部采用了50毫米内径的空心金属管构成防滚架，这类材料的规格完全和高要求的航空标准一致，这些防滚架也在一定程度上加强了车身结构。除了驾驶舱以外，构成赛车车身的全部结构均可单独进行拆卸，并可以和其他赛车进行零件的互换使用。
『散热风扇位于尾箱备胎之上，前置水冷系统为多处设备进行散热』
在赛车后部防滚架间，备胎的上方还设计有两个大功率电子扇，通过车顶和后窗的进气口，这台设备将会为车内差速器或油泵等配置提供油冷散热，排出的热空气将会从尾翼的开口排出车外。
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