2012年F1新突破——“规则漏洞”
在F1当中，那些中游和下游车队所能做的只是符合规则要求，而优秀的车队则能做到的是利用规则。可以说，F1当中对新赛车技术研发的突破，就是在解读规则、利用规则漏洞中实现的，比如曾经在F1中出现的动态底盘、失速尾翼等，都能够在规则尚未禁止前给赛车成绩带来极大的提升。
『红牛全新赛车RB8对前鼻椎阶梯部分的处理』
今年也不例外，虽然新赛季规则再次对一些卓有成效的技术进行了限制，但仍有聪明的车队发现了突破口，好比近几个赛季无人能敌的红牛车队，虽然在规则限定下不得已采用了“鸭嘴兽”鼻椎，但这辆赛车的设计师——传奇人物纽维却在阶梯中开了一个口，这个小设计让所有人纷纷猜测其意图。
『新赛车鼻椎的进气口是否真如设计师纽维所言，还尚未可知』
最近据纽维本人透露，这个设计只是起到给驾驶舱带来空气流通的作用而已。为保证赛车的竞争力，不透露赛车创新设计已经是F1的“潜规则”了，因此似乎没有什么人真正相信这位设计师纽维的话。而目前这一设计目的也尚未被破解，是否会成为红牛新赛车RB8的王牌之一，我们静观其变。
在赛车的发动机进气口处，各支车队们也没有忘记动脑子，比如迈凯轮车队，继去年采用独特的“L”形状进气口之后，今年再次推出了高位矩形进气口，据分析，这种设计除了给发动机提供进气外，内部还设计了向车尾导流的装置，以提高车尾部的下压力。
虽然F1赛车只有2.4升排气量，但和普通的量产车不同，高达1万8千转的发动机其排出的废气量是巨大的，因此很多车队都会将这些气流利用起来，引导到尾翼上以增加过弯时的下压力。
『法拉利车队在排气口位置也做了小动作』
在今年新规则的限制下，赛车排气口的位置被严格的拘束在了一个几何范围内，甚至连开口的角度都有严格的限定。但这仍然没能阻碍设计师们的“小聪明”，通过和规则打擦边球，各支车队都想出了一些将尾气再次利用招数，比如迈凯轮那个像包一样的突出尾排，还有法拉利等诡异的尾排设计，但究竟谁的设计更优秀，目前还难下判断。
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