主宰比赛结果的关键因素3——轮胎选择
轮胎作为动力直接作用于路面的载体，它对于比赛结果的影响之巨大是不言而喻的。为了提升抓地力及安全性，WRC赛车搭配了巨大的18英寸胎，针对不同路面还有很多不同抓地特性的轮胎选择：在柏油路上，车辆需要平滑的光头跑车胎；雨天就要换成有排水沟纹的雨胎；在碎石路上，轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击；在雪地上，加钉的轮胎则是标准配备等。
针对比赛不同赛段路面的特性，WRC中赛车轮胎的更换是极为频繁的，如果你听到车队人员一场拉力赛更换7次的轮胎也不要感到惊讶。WRC中，一套轮胎被允许参赛的最大里程数是80公里，每场比赛被允许的换胎次数就是被限定为7次。
『DMACK的母公司是山东永泰集团』
2011年的WRC比赛中，由于轮胎赞助商倍耐力退出WRC而转战F1，因此从当年起，WRC新的轮胎供应商变为米其林和中国品牌DMACK，各支车队可以在两者之间任意选择，显然中国制造的DMACK轮胎的使用成本明显低于米其林，这支中国轮胎供应商的母集团是山东永泰化工，据悉，在2012年的CRC中国拉力锦标赛上，也有部分车队在寻求这家为WRC提供轮胎的中国厂商进行合作。
话说回来，轮胎的选择对WRC成绩的影响究竟有多大呢？例子非常之多，就拿今年WRC首站蒙特卡洛来看，就有轮胎左右比赛战局的情况——雪铁龙车队冠军勒布，就凭第三日借轮胎选择的优势夺得了冠军，而正确的轮胎选择也让其他车手受益匪浅。
蒙特卡洛比赛金兴志第三日时，雨雪天让赛段情况变得复杂，在当日上午第一个赛段中选择四条柏油干胎的福特车手索伯格在比较干燥的路面上拿下赛段最快成绩，顺利升至全场第二的位置，但面对随后的雪地，他却出现了失误爆胎；MINI车队车手索尔多的轮胎选择出现很大失误，由于没有准备雪地钉胎，他在第十二赛段的冰雪路面苦苦挣扎，最终成绩惨淡。
而经验丰富的雪铁龙车队车手勒布则做出了相当正确的轮胎选择，准备了四条雪地钉胎和两条雪地胎，虽然在当天第一个柏油路面成绩不算好，但随后的雪地路段开始则能够轻松应对，顺利将第一的领先优势扩大。他的新队友赫沃宁也选对了轮胎，在当天比赛中稳固了自己全场第四的好成绩。
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