● 1 of 18000 —— 幸运的车主阿豆
本田NSX总共只出售过18000辆，能成为其中之一，已经非常幸运，更何况这辆车在国内有正规手续，可以合法上路，幸运程度无法用金钱衡量。现在车子还有许多地方需要调整，比如老化的零件要全部换新的，阿豆的计划，会先用一副改装电脑来试一试，然后才在动力方面开刀，最终的目标，是日本TODA的3.5升套件。“本田一定是玩线性，中高转，不然失去VTEC的味道了。”阿豆说这辆车其实开起来很累，一是车身非常低，去很多地方都要拖车，二是转向没有助力，虽说如此，但自己又很享受这种纯机械化操控的乐趣。“我个人觉得RR（后置后驱）是最难开好的，其次就是MR（中置后驱），所以NSX能够好好玩一下。”
● 深圳 D-projet
很多人不知道阿豆本身做什么生意，但是认识他，都是从知道D-projet开始。在南方玩车人的圈子里，应该没有人不知道 D-projet这个民间组织。由于很早就开始玩车，他身边有一群热爱车的朋友。在2003年，他的两位朋友为了到底谁的车更快而争论不休，让他萌发举办赛道日的想法，起名为“D-projet路车挑战赛”。后来接触漂移，又找空地搞漂移比赛，让想玩的朋友们不要在马路上乱来。
记得第一次举办赛道日，阿豆把珠海赛车场包下来整个下午，让朋友们进去跑，“当时真的很热闹，D-projet的车，周边城市的车友，还有在大陆做生意的香港人和台湾人，带了很多车过来。整个改装圈子好像被点燃了，我们不再羡慕香港和国外的赛道日了。”那些在马路上开大胆车的人在真正的赛道里速度很慢，于是激发大家开始系统研究怎么开赛道，毕竟赛道更安全，也更说明问题。这个“D-projet 路车挑战赛”一直举办到2005年，最终被珠海赛道官方接管，成为其后“泛珠三角赛车节”的一场重头戏。
事物总是要发展，于是就有人要离开，又会有新人来。连续三周，跟大家细数了三辆还能算得上经典的日系车，一知半解说得不好，被很多网友和同事指正。感谢！也有的网友不理解，出言讽刺。虚心接受！“活在硬盘里”系列，无非就是一群结了婚的男人，有时候怀念一下用手的日子而已，希望理解。下周还有一篇，到时候见。
（部分图片源于网络 文/汽车之家 刘珏辉）
特别鸣谢：深圳 D-projet 豆哥
相关阅读
加载中
