● 第二轮计时挑战
● 车载视频及总结
一转眼整个活动经历了半年的时间，第一次在北京金港赛道挑战已经是6月份的事儿了。回想当时跃跃欲试的心情还真是有趣，作为一个赛车运动参与者，永远怀着一颗不服输的心。当我在自己的“主场”金港赛道面对职业车手，哪怕是程丛夫这位经历勒芒赛事洗礼的职业车手也难以克制住想去真的“挑战”一把的冲动。经过几次在不同赛道的练习，也经过和程丛夫的进一步接触，我越发感觉到自己和职业车手之间的差距——不只是技术，还有经验、意识等等各方面的差距。每次和程丛夫的接触时间都不长，但是每次短短的交谈都让我有一些收获。
说到程丛夫，刚一开始还是抱着一种敬畏的心情。虽然是想去挑战，但也还是抱着敬畏的，毕竟是国内最顶尖的车手之一。但随着深入接触，程丛夫平易近人的性格迅速拉近了和我们几位编辑的距离，这种亲和力每每让人暗自吃惊。其实站在一位职业车手的角度去想，来参加一个地方性活动应该是挺无聊的，和几个不认识的媒体编辑一起活动，开的车也不如专业赛车具有挑战性，真巴不得赶快结束了回去休息，而程丛夫却不是这样。我经常回去跟同事朋友们讲，从没见过这样一位顶尖车手，看上去就是一个普通的邻家阳光男孩而已，和你说说笑笑的拉家常，一但坐在赛车里就变成完全另一幅状态。这越发增加了我心中对程丛夫的敬佩。
两次挑战都是使用的奥迪RS 7，这让我对它有了一些更深入的了解。2.1吨、560马力加上四驱，组成了一个沉重、健壮而且灵活的“胖子”。这个胖子在2.4公里的北京金港赛道上可以感到无法施展的动力和快速变换节奏时的稍稍不适应，但是在珠海、上海的大型赛道上，这种不适应感少了许多，虽然不如R8那样灵活，但整个车身可以完全在可控范围内。我还曾尝试完全关掉电子稳定程序，让底盘独立处理赛道的各种变化。这时候推头的情况更加严重了一些，让你充分体会到车头巨大4.0T发动机的分量，用蛮力抵抗只能换来轮胎的无奈尖叫和“跳胎”现象；但只要稍稍收掉油门，就能重新回到既定的路线上来。相比较，曾在赛道练习中客串的R8拥有更高的底盘极限，这应该是中置发动机的优势。作为一辆专门设计用来奔跑的车，R8在高速弯道中可以很容易地甩开RS 7，而且由于低矮的车身和更轻的重量，在后端加速中可以有比RS 7更高的尾速。虽然最大功率稍逊，在上海赛车场的直线上，我所驾驶的R8跑出了262km/h的GPS极速，比RS 7的256km/h GPS极速更高。（GPS极速是通过卫星定位测量的真实移动速度，比仪表显示更精确）
静下心来翻看这几次活动拍摄的照片，总能回想起其中的许多细节。听程丛夫讲赛车的情景历历在目，引擎的咆哮声还在耳边轰鸣，当然还有制动失灵冲出赛道瞬间心头千万只羊驼跑过的感觉……不虚此行，真的不虚此行。作为一名赛车爱好者，能在国内顶级赛道上驾驶优秀的运动车驰骋，还能同时从国内最强、最平易近人的赛车手那里偷艺，三生有幸。感谢奥迪，感谢程丛夫先生，希望以后还有机会向他学习。（图/文/摄 汽车之家 许云鹤）
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