我们为什么会去参加拉力赛
[汽车之家 CRC拉力赛] 看到这篇文章的题目，您们就已经知道我们是要做什么了。是的，我们编辑要驾驶比亚迪秦体验中国拉力锦标赛（CRC），一个令人兴奋的活动，项目已经开始运行，但各位先别着急，我需要先从事情的来龙去脉和前期准备工作说起。
● 参加拉力赛是我们期盼已久的愿望
去年在浙江龙游，我第一次接触到了中国拉力锦标赛（CRC），（如果您想去看一眼的话，点这里），立刻就被这犹如战场般的赛道环境所吸引，尘土、砂石、雨淋、泥地，在这短短的三天里，我几乎经历了一场拉力赛所能面对的所有环境考验，当你看着一辆赛车或带着满身尘土，或挂着一身泥浆在你眼前呼啸而过，这种感觉就好像一位《变形金刚》迷，现在就置身于电影的拍摄现场。
去年的拉力赛报道让我留恋不已，至今都能回想起我穿梭在赛道之间的场景，扛着相机在一辆车飞驰过后迅速奔向下一个瞄好的拍摄地点，尽管对这回忆已经流连忘返，但我仍有遗憾，就是在这一切面前只能作为旁观者，我不能真正坐在车内感受一下赛车高速穿梭在赛道上的刺激感，就好像隔靴挠痒，不过瘾！而现在，这个机会来了。
说起这种感觉的喜爱，我是源于小时候对电视转播世界拉力锦标赛（WRC）的好感，尽管对赛事规则不甚了解，对驾驶那辆赛车的车手也不知其名，不过仅仅看着一辆辆赛车带着尘土飞驰在乡间小道，在一个个飞坡后的跃起，将车身横过来进弯的姿态，就已经令我心生向往，或许也就是在这个时候让我在看拉力赛事的时候都格外激动，我相信这种感觉不仅是我一人有，正在看这篇文章的您，是不是也有呢？
● 我们为什么会有机会去参加CRC拉力赛？
今年3月，编辑部的领导接到比亚迪汽车公司一通电话，大致内容是：“比亚迪汽车想用秦参加CRC，邀请你们媒体作为车手参加，有没有兴趣？”我不知道比亚迪什么时候开始计划要参加这项比赛，但是，这无疑是对热爱汽车运动的人都具有极大的吸引力，尤其是我，一直希望参加一场拉力比赛的梦想终于能够实现了。
● 比亚迪秦能作为拉力赛车吗？
兴奋之余，我们也不禁疑问：“秦能跑CRC吗？”。它对于我们来说既熟悉又陌生，熟悉是因为我们能在网上阅读到关于它的新闻，并关注它。陌生，是因为它这套混合动力系统，除了能为这辆车提供惊人的加速能力之外，它在拉力赛道上的表现都是未知的。
首先，最大的问题就是重量。一般前置前驱的拉力赛车重量在1.1吨左右，比亚迪秦却有惊人的1.72吨，相当于额外坐了8个人。一辆坐满人的轿车在曲折的山路上披荆斩棘跑拉力赛，这个画面请各位脑补一下是什么感觉。或者说，把一辆普通的拉力赛车塞满32桶桶装水，差不多就是秦在赛道中的状态。
第二个难题是轴距。多弯是拉力赛道的一个特点，轴距较短的赛车在这里才能有更灵活的姿态。目前主流的两驱拉力赛车，像POLO、雨燕等轴距都在2400mm左右，而兼顾车内空间和长途舒适性的秦的轴距长达2670mm，在弯道中的灵活性应该会是个挑战。
第三个问题是动力。诚然，秦的加速性能很惊艳，6.44秒的0-100km加速成绩（点击查看评测文章）比普通的拉力赛车似乎差不了太多，但是其中一半功劳其实来自于那台电动机。如果混合动力系统在比赛中途“趴窝”，或者电池在比赛中途耗尽，动力充沛的秦就将只剩下那台1.5升涡轮增压发动机，而这时的秦就显得比较弱势了。
● 为什么会用比亚迪秦跑拉力赛？
在我们眼里，秦很难成为一辆合格的拉力赛车，不禁好奇比亚迪为什么要用秦跑CRC拉力赛？这个答案在前不久在与比亚迪汽车项目对接人谈论此事时，他们给出了解释：“比亚迪秦使用的这套DM II混合动力总成花费了极高的研发费用和10年的时间，上市至今，总共销售3000余辆。这是一个自主车型全新领域的产品，如何让人更多人接受它是个极难的问题，而参加CRC就是一个很好证明自己的机会。同时，赛车经过严苛路况的考验之后，积攒下来的各项数据，也能为比亚迪后续车型的研发提供帮助。”我想这段话也就说明了，比亚迪想用秦来跑CRC的初衷。既然比亚迪有这样的想法，再加上之前我们又有的一些顾虑，于是更想带着这些疑问参加比赛，在比赛中找寻答案。
● 谁去参加这场比赛？
看见我们坐的这辆赛车了吗？是的，它就是我们将要驾驶体验CRC的比亚迪秦拉力赛车，而它是如何蜕变成一辆赛车的我们将在下期为您揭秘~
对了，顺便说一下，虽然我们自称是菜鸟，可车手许云鹤并不是毫无经验，他曾经驾驶自己的标致206赛车多次参加“北方房车精英赛”，并获得不错的成绩。这么一看，真正的菜鸟只有左边这位领航了，也就是这篇文章的主笔——我。
● 虽然兴奋，但我们还是以体验为主
自主车企要用赛事向世人证明自己，从感情上我举双手赞成。不过我们毕竟不是职业车手，也无法用专业车手的驾驶技巧将秦的能力逼向极限，只能尽量模拟作为一位拉力赛车手的状态。所以我们考虑这场比赛要以体验为主旨，以主视角向您展示做为车手和领航在比赛中的所见所闻。随后，我们在比赛赛程上做出了权衡，将以车手身份参加将在今年6月北京举办的怀柔站比赛和11月在浙江举办的龙游站比赛。而其他站的比赛，我们将作为赛事报道人员为大家带来精彩战报。
为什么挑选这两站作为车手和领航进行比赛？主要是想体验拉力赛中会遇见的主要两种路况：铺装和砂石。其中，怀柔站比赛为全铺装路面，这种情况接近于“跑山”，多弯道是这里的特点。而龙游站则是对秦的终极考验，赛段的恶劣情况可是非常有名的。同时，龙游还是亚太汽车拉力锦标赛的战场，赛道多为砂石路面，路况极为复杂，并且时常伴随雨季，即使是外国的优秀车手来到这里比赛都不敢掉以轻心。
山路简短体验秦/赛前准备
● 我们在2007年CRC怀柔站的赛段找答案
虽说是体验，但也是一场比赛。为了打一场有准备的战役并深入的了解一下秦的驾驶特性，我们把比亚迪秦开到了北京怀柔的山路上，预先体验一下秦在蜿蜒的柏油路中的操控体验如何。实际上，这是2007年CRC怀柔站的赛段，当时是CRC首次在北京举办分站赛。可以说秦今天的表现，基本上就能反映出即将到来的比赛会是怎样的了，因为之后对于秦改装会主要集中在安全防护上，而性能上的升级幅度并不大。（特别提示：本次体验，我们在道路上设立了路况观察员，以保证行驶安全，各位网友请勿危险驾驶。）
首先要说说秦的转向。这套电伺服助力的转向系统调校得手感很轻，轻得几乎感觉不到车轮的反馈，即便将车辆设置中“转向助力模式”设定到“运动”也还是如此。还好为了支撑沉重的车身，减振器还算硬朗，和粗壮的防倾杆一起，倒是能通过车身反馈一些路面信息。此外，电动助力转向还有着可靠性的问题，激烈驾驶容易出现过载现象，而这在比赛中是致命的。我们视频同事在测试比亚迪秦的时候就遇见过这种情况，而在比赛中出现的几率天知道。
行驶在7年前的CRC路段上，秦没有给人想象中那么多的重量感。底盘响应给人的主观感觉并不像一辆有着1.72吨“体重”的紧凑型车。由于它的电池放置在了C柱之后，倒是为前后轴配重比做了一些贡献。也就是说，车辆重心的可控性还是比较高的。
但是，当油门深踩下去，推背感如约而至的时候，和它自身动力水平不相称的两个问题就开始凸显出来了。第一个问题是刹车。原厂配置虽然是四轮碟刹，但是对付沉重的电池组，还会显得有一些力不从心，在行驶了5公里左右的蜿蜒山路后，秦的刹车开始出现了热衰减的征兆。
这时候，秦的“动能回收系统”帮了大忙。这个三挡强度可调的设定在改为“高”的时候，电动机会用最大的能耐为后备厢里的蓄电池储电。每一次刹车，都能感受到很大的减速力矩。这个减速力矩和刹车系统一起工作的时候，秦的制动会再次给人一定的信心。秦在这条山路上的表现可以说超出了我们的预期，此后它还要经过改装，届时我遇到的问题更会得到进一步的改善。而拉力赛中最为重要的砂石路况，我们无奈于场地和车辆的限制，只能放弃了。
● 参赛前我们要做什么准备？
要参加CRC，你首先要有中汽联认证的赛车驾驶执照。任务紧急我们做了紧急的拉力驾驶培训，并通过考试拿到了拉力赛照。与铺装路面驾驶不同，拉力赛场上砂石路面的低附着力是我们最需要适应的地方，从此也可预知一些我们将在未来比赛中可能遇见的困难。
顺便在这插播一下广告，我们学习拉力赛车执照的地方为北京锐思赛车运动学校，我们取得的拉力F执照的培训时间为4-5日，费用为8500/人，希望能帮到喜爱赛车的朋友。
● 秦将参加那个组别？除了我们都有谁参加这场比赛？
众所周知，CRC比赛针对不同车型，有着明确的分组，像N4、S1、S2组等等，而比亚迪通过与中国汽联的协商、讨论之后，在这场赛事中增添一组——混动组。往“高大上”了说，这开创了中国汽车运动首次将混动车型运用到比赛当中的先河。（迪粉们欢呼吧~）
我们也不是“一个人在战斗”，在比赛中“激励”我们的还有6家媒体同行（6辆赛车）和一支专业拉力赛车队伍（2辆赛车），他们将与我们并肩战斗，共同考验比亚迪秦！的确，比亚迪是在拿秦试水，没人知道这辆车会在赛道中遇到什么情况，混动系统是否可靠？车体结构是否合理？这一切都需要我们用自己的体验去将答案找出来，这或许有些冒险，但我们愿意去做这开路先锋!
机会、计划、人员都有了，现在就差一辆需要经过赛车化改装并符合赛事规则的比亚迪秦赛车了，而它如何能够蜕变成一辆赛车？请看下期揭晓。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
秦赛车改装：防滚架/灭火器/断电/底盘护板
[汽车之家 CRC拉力赛] 通过前面的文章，想必大家都已经了解了我们要做什么。（什么？您还不知道？那还不赶紧点这里！）所以，今天我们接着上集预告的内容，告诉大家一辆比亚迪秦是如何变成一辆可以征战CRC拉力赛的赛车。此外，CRC第一站比赛将于本月16-18日在贵州金沙举行，我们将以赛报的形式带大家预先领略一下秦在赛场的表现。
● 拆车/断电
● 焊装防滚架
● 加装断电装置
● 加装底盘护板
秦赛车改装：/座椅安全带/操控/装备/动力
● 换装座椅和安全带
● 操控方面提升
● 安装通讯系统
● 安装车载工具
● 车辆动力性能
● 赛车改装完成亮相
短道拉力初体验
● 拉力赛体验部分
● 下面是第一天比赛的视频。观看时请把音量调小一些，声音比较吵。
视频中是当天第一次试跑，也是我第一次在非柏油路面上跑计时圈。覆盖棕色硬土的路段还算能接受，而在碎石路段高速行驶则是完全另外一种手感了。碎石除了像冰雹一样飞起来的敲击底盘，还像之前预计的那样，在轮胎和路面之间滚动。赛车基本就是踩在铺满了玻璃球的地面上奔跑，只是玻璃球都不太圆罢了。
那座桥也像预计的一样难以对付。视频里可以看到，全油门爬上桥顶的瞬间，前轮会弹跳起来，暂时失去抓地力，导致赛车没机会在下坡时减速，几乎直接掉到坡底，差点一头越过护栏冲出赛道……咳咳，还是看视频吧。
● 赛程第二天
● 下面第二天比赛的车载视频。
昨晚的暴雨直接将土路变成了稀泥，即便是越野拉力胎也无力回天，车速相比前一天明显变慢了许多，驾驶策略也更加保守。除了路滑以外，也是为了避免重蹈前面那几个翻车朋友的覆辙，车损很贵的，3000元弹指一挥间！
● 编辑小结：
赛车已经准备好，并且已经有了短道赛的经验，接下来就需要您等着我们6月在北京怀柔上演首场比赛。虽然，我们将缺席第一站金沙站比赛，但我们仍会为您带来这一战的战报。从现在到6月的期间，我们俩个将抓紧备战，磨练我们之间的配合，争取在完赛之余，还能有个好成绩哈。（图/文/摄 汽车之家 郭枫 许云鹤）
赛事概况/探车队大本营
[汽车之家 CRC拉力赛] 正如之前所说，我们作为车手和领航缺席了CRC第一站贵州金沙站的比赛，但是我们仍会作为报道成员密切关注着我们赛车的表现。这是2014 CRC拉力赛的第一站，而作为首次亮相的混动拉力赛车已经受到不少人的关注，到底它们的表现怎么样，请您跟随我的镜头一起去看一看。（您还不知道有这件事？还不快点这里，从头观看）
● 贵州金沙站赛事概况
● 初到车队大营
发车仪式/超级短道赛
● 开幕式
● 超级短道赛
秦赛车战超级短道赛（1）
● 秦赛车战超级短道赛（1）
秦赛车战超级短道赛（2）
● 秦赛车战超级短道赛（2）
菁门/新寨赛段比赛概况
● 18日 菁门/新寨赛段比赛概况
桂花/新庄赛段比赛概况/收车
● 19日 桂花/新庄赛段比赛概况
● 通过收车台
● 总结
● 总结
比亚迪秦作为CRC赛车的首次亮相可以说成功，也可以说不成功。成功，是因为它们用近乎于原厂的秦挑战了2014年CRC拉力赛最难的赛道，并让2辆车成功完赛；失败，是仅有2辆车完赛。剩余的6辆赛车用自己遇到的问题和退赛成绩，给了比亚迪梦想赛车俱乐部十足的经验，他们将赛车存在的问题一一找出，为以后获得更好的成绩奠定了基础。现在赛车已经运抵西安进行全面的优化改装，而接下来的北京站将由我们作为车手和领航员为大家带来亲身体验，我们北京站见！（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
赛事概况/行政检验
[汽车之家 CRC拉力赛] 这一刻，我终于清晰地回想起了前几天发生的一切，那是让我们梦想成真的时刻，也是让我们痛苦度过的几天，因为我们小瞧了CRC拉力赛，同时也让我们重新认识了拉力赛。这是我们第一次驾驶秦体验CRC拉力赛，挑战我们最为熟悉的柏油路面，可是在这熟悉又陌生的赛道里，我们失误了。如果您想看看发生了什么，请听我们从2014年6月23日的那个中午开始讲起。
● 赛事概况+行政检验
赛段勘路/制作路书
● 赛段勘路/制作路书
SS1超级短道赛体验
● 超级短道赛
● SS1超级短道赛车载视频
SS2阳坡/十八坡赛段/退赛
● SS2-5
● SS2车载视频
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
● SS3车载视频
● 车队火速救援
再次出征/又再次退出/总结
● SS6-9
● 我们再次出征，又再次退出
● SS6车载视频
● 许新的教诲
● 总结
这是一次不平凡的经历，我们从自信满满到失误退赛，其中的心里落差或许很难向各位讲清楚那是一种怎样的感受，懊恼、悔恨、自责、沮丧、失落，将这些词语融成一颗药丸一股脑儿吞下，这其中的苦味现在回想起来依旧清晰异常。这是一次不平凡的经历，它给我们上了生动的一课，拉力赛不是图一时之快，要去寻找快速与稳定的临界点，完赛才是胜利！这是一次不平凡的经历，它让我们尝到拉力赛的艰难，同时也领悟到了拉力赛的精神；不放弃地跑到最后！这是一次不平凡的经历，它让我们感受到当遇到挫败时，身边人最无私的爱！（文/汽车之家 许云鹤 郭枫 摄影/汽车之家 郭枫 许云鹤 孟欢 赛道摄影/专业车志 中国赛车杂志 微生物 宋楠 赵阳）
特别鸣谢：专业车志Procar 中国赛车杂志 微生物 宋楠 赵阳
SS1神沙窝赛段
[汽车之家 CRC拉力赛] 2014年7月18号，CRC中国拉力锦标赛甘肃张掖站的比赛正式拉开帷幕，甘肃张掖站可以说是能让车手跑得非常爽的一站比赛，我在此前听一位拉力领航前辈跟我说他的路书上甚至出现过“直线1.5公里”的字样，可见在这里车手可以将赛车开到一个非常高的速度，但是在这高速下却隐藏着“杀机”，连续的跳坡和高速弯道让超过一半车手退出了比赛，可谓疯狂。下面，就让我们一起去看一看。
● 赛事概况
● SS1神沙窝赛段
SS2超级短道赛（1）
● SS2超级短道赛
SS2超级短道赛（2）
● SS2超级短道赛（2）
SS3红弯赛段
● SS3红弯赛段
SS6丹霞赛段/颁奖/总结
● SS6丹霞赛段
● 成绩/颁奖
● 写在最后：
47%的完赛率足以证明这是一条危险的赛道，它的危险就藏在那些看似简单的“大直路”上，不断的跳坡，连续的高速弯道，让超过一半的赛车退赛，比亚迪梦想车队也在此折损了一半的赛车。如何找到速度与完赛之间的平衡点，成了在这里最困难的问题，疯狂的大直路不停地在挑逗着车手深深踩下脚底的油门，而危机就在这里等着他。总之，比亚迪梦想车队在这里收获了个人总成绩第30名的成绩，算是对自己的努力有一个交代。接下来，让我们继续整装待发，备战今年10月在湖南举办的第四站比赛，我们那时见！（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
CRC湖南汝城站赛事概况
[汽车之家 CRC拉力赛] 在时隔一个多月后，CRC终于拉开了本年度第四站的比赛，而这一站我们来到了湖南的汝城。这是CRC赛事第一次来到汝城，这里的赛道设置有点类似于北京的怀柔，全部为柏油和水泥路面，路况相对较好，但也正是这一点，让不少赛车都吃了苦头。
● CRC湖南汝城站赛事概况
● 比亚迪车队首日赛况简述
恐怖的拉力赛翻车事故
● CRC拉力锦标赛其他车队概况
● 恐怖的拉力赛翻车事故
比亚迪拉力车队各车组成绩
● 比亚迪CRC拉力车队各车组成绩
● 写在最后：
接下来，比亚迪CRC拉力车队将迎来最为艰苦，也是最为困难的龙游站比赛。龙游站赛道的恶劣条件让不少国外优秀拉力车队都不敢掉以轻心，而这一站，也将由我们作为车手和领航员亲自体验，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）
CRC龙游站概况/抵达龙游
[汽车之家 CRC拉力赛] 2014年11月4日，我们再次作为比亚迪梦想车队的赛员参加CRC赛事，并来到浙江龙游体验这里的“魔鬼赛道”。这里赛段的艰难不仅让我们印象深刻，同时赛段里还“留下了”全部103辆CRC赛车中的62辆，以及一个年轻的生命。这里的赛车手用自己的行动和付出演绎着不断挑战自我的拉力精神，同时也在向拉力精神致敬。
注：文中大部分图片由手机、微单或GOPRO拍摄，图片质量有限，敬请您谅解。
● CRC龙游站概况
● 抵达龙游
● 初到维修区
勘路开始/各赛段简介
● 勘路开始/各赛段简介
龙游站维修区小窥
● 龙游站维修区小窥
看APRC拉力赛赛车
● 看APRC拉力赛赛车
超级短道赛登场
● 超级短道赛登场
奔波的第二天比赛
● 奔波的第二天比赛
● 社阳赛段视频
龙游站最黑暗的一天
● 龙游站最黑暗的一天
龙游站第三天比赛视频集
● 龙游站第三天比赛视频集
● 写在最后
这几天，许多人在问，我也在想：拉力赛这么危险，为什么还有这么多人对此乐此不疲？我想，除了赛车本身这项运动的魅力之外，更多是探索未知的精神。拉力赛中你永远不知道下一秒将会发生什么，你昨天勘过的路在今天可能就会面目全非，你昨天漂亮漂过的弯道，在今天可能就是你的比赛终点，而这可能就是拉力的魅力。（图/文 汽车之家 郭枫 摄影 郭枫 刘经纬）
武义站维修区探营
[汽车之家 CRC拉力赛] 11月29日-12月1日，中国汽车拉力锦标赛（CRC）在浙江武义举行。这是今年的第六站比赛也是年度收官之战，为了争夺总冠军及各组别殊荣，车队及车手都拼尽全力奋力一搏。经过三天的激烈角逐，最终斯巴鲁、上海大众斯柯达、一汽-大众、比亚迪、江淮等都各有斩获。下面，就让我们一起来回顾一下这场精彩的比赛。
武义站热闹开幕式
武义站超级短道赛
武义站第二天比赛
武义站收车及颁奖
结语：武义站是2014年CRC的收官站，斯巴鲁拉力车队包揽了年度车队及车手总冠军，其他车队及车手也都收获了属于各自的荣誉。至此，2014赛季CRC的报道就告一段落了，感觉各位朋友几个月来的关注与支持。汽车之家的两位编辑使用秦赛车参加了北京站和龙游站的角逐，从中收获了很多宝贵的经验，对拉力赛也有了更深的理解，我们期待新赛季能为您带来更全方位的赛事报道。（文/汽车之家 李伊文）
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