● 塞巴斯蒂安·维特尔
赛车圈好多叫“塞巴斯蒂安”的牛人，比如另一位德国车手维特尔，据当时为他调校赛车的brembo工作人员描述很像是年轻时候的迈克尔·舒马赫，将许多精力参与到赛车的研发工程中去，并做出了很大贡献。并且，在brembo接触过的F1车手中，他是目前对制动摩擦材料的工作状态最敏感的车手，没有之一。单就更换制动系统中制动片的碳纤维配方，维特尔能给予别人无法察觉出的细微比较反馈。
在排位赛中，维特尔喜欢使用一套全新的制动片，以求得在刚开始的某一圈中依靠新片额外多出的一点点制动力来力求最完美的一个计时单圈。他对于轮胎和制动踏板的感知非常敏感，并能很快调整自己节奏来适应不同路况下的不同轮胎。还有一个和舒马赫类似的地方就是，维特尔也拥有和自己身材不相称的制动爆发力。
● 埃尔顿·塞纳
我把谁忘了？塞纳吗？别闹，这位堪称“车神”的巴西车手有聊不完的精彩故事。在brembo技师的记忆中，很少有哪位车手使用像塞纳那样独特的制动系统设定。塞纳要求工程师给他换装一个很小的制动总泵，小活塞拥有更高的压强，因而轻得多的踩踏力就能获得很大的制动力反馈。他在众多F1世界冠军中属于感官较为敏锐的类型，并且是首先意识到制动系统革新对于成绩提高重要性的车手之一。
塞纳独特的“小总泵、大分泵”设定是纵观F1历史中绝对罕有的，同时他也是少数几位参与过一些新概念制动系统测试的车手之一，比如单卡钳四制动片结构、当时还算前沿的铝合金卡钳都曾安装在塞纳的赛车上，都是对制动系统强度和更强制动力的不断追求。
● 阿兰·普洛斯特
说完塞纳必须要说说他生前最大的对手——绰号“教授”的普洛斯特。两人当年在赛场上的拼杀是F1历史上少有的精彩故事，但殊不知普洛斯特的驾驶风格与塞纳实际上差别很大，比如在制动系统的调校上就大相径庭。
普洛斯特喜欢精确而简练的操作风格，对于制动系统的操作相对没有那么激进，因此他很少在制动方面对工程师提出什么要求。这位法国车手并不使用超短行程或是超级灵敏的踏板设定，而且也很少将制动系统推进到物理极限。
不激进并不等于掉以轻心。每一站比赛中，普洛斯特总是在向工程师确认制动系统已经完美调整到所需状态，并且一再确认不同工作环境下，无论路面干湿或环境冷热，制动系统是否都能稳定工作。时至今日，早已退役的普洛斯特继续在雷诺电动方程式车队中发挥余热，并帮助雷诺车队拿到了上个赛季的电动方程式车队总冠军，这和他认真严谨的风格不无相关。
这些世界级F1车手分别用自己不同的方式演绎着精彩，谱写了传奇。感谢brembo提供的资料让我们了解了顶尖车手原来也有每个人不同的个性和驾驶风格，也说明了夺得冠军的方法不只有一个，关键还要看每个人对赛车不同的理解。不过要说共同点，他们还是有的，就是对完美孜孜不倦的追求，这几乎是塑造一个世界冠军的必备条件吧。“天才是百分之一的灵感加上百分之九十九的汗水”，这句话很有道理，谁说的来着？（文/汽车之家 许云鹤）
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