大奖赛行政检验日
[汽车之家 汽车赛事] 假设让你驾驶着一辆前减振器严重漏油、后轮胎压2.5bar的赛车,你会怎么办？而这一幕就发生在我第三次参加“Hispeed我是车手大奖赛”上，今年之前两站都获得了冠军，这是最后一站，是争夺车手总冠军和车队总冠军最重要的一站。本场比赛我继续驾驶富康赛车前来征战1800cc专业组的比赛。
这次Hispeed我是车手大奖赛的比赛对于我来说意义很大，这是我入职汽车之家工作以来参与的第二场比赛，第一场比赛是参加中国拉力锦标赛CRC登封站的比赛，很不幸因为机械故障以退赛告终，也在汽车之家网站上有过介绍，详情请参考“嵩山论剑 2015 CRC拉力锦标赛登封站”这篇文章。这一场房车赛我不可以再退赛结束，所以这一站我对自己的要求就是，成绩不重要完赛是关键。
在这里简短的做一个自我介绍吧，可能很多伙伴不太认识我，我叫王涛，是一名标准的80后，很小开始参与汽车运动赛事，曾经参加过方程式的比赛、房车赛等，因高昂的费用放弃了职业赛车的道路，但心中还有着赛车的梦想，便决定开始推广平民赛车文化理念，降低赛车的门槛,让大家都能参与进来，我先后利用比亚迪、宝骏等国产汽车开启了平民赛车文化的旅程，功夫不负有心人，驾驶着国产赛车也获得了很多冠军头衔，2014年开始至今我还参与了中国汽车拉力锦标赛，成绩也非常可观，现在民间喜爱赛车的朋友们都亲切的称之我为“涛神”。但我每次都开玩笑说请叫我“涛神精病”。
通过头图大家可能关注到了我的参赛车辆，没错它就是一部大家熟知的雪铁龙富康汽车，可能大家会问我为什么要用富康作为赛车？我会很诚恳的告诉大家因为它便宜且改装空间大。在这里举个最现实的例子，购买这辆车只需要8000元人民币，改装成入门级赛车大约需要8-10万元人民币。在这个基础下就可以参与比赛啦，算是一个很好的圆梦平台。另外在驾驶赛车的过程中难免会发生碰撞，富康车配件也非常便宜，所以我选择富康作为我的赛车，这部车我下足功夫进行深度的改装。关于车辆改装方面，大家可以参考汽车之家之前的文章“冠军级别的平民富康赛车”，是对这部赛车进行的专题拍摄。简短的介绍占用大家时间了，下面我们言归正传。
赛前的准备工作必不可少，而且一定要准备充足，在上一站比赛的过程中变速箱5挡齿轮坏掉，全程最高只有4挡，但很幸运一直坚持跑完比赛并最终获得冠军。这一站比赛这样的事情坚决不能再发生，比赛开始之前很早就订购了全新的变速箱齿轮，这套全新的齿轮和原厂齿轮有着很大的区别，听我慢慢诉说，首先这套齿轮为直牙齿设计，直牙齿轮的好处就是可以很直接的进行动力传递，不会像民用车动力传递中会有一些动力损失，但是直牙齿轮也有缺点，就是换挡时车身顿挫感比较强。另外有着非常大的噪音，随着发动机转速的攀升，齿轮的噪音也随之而来，当然这种噪音对于我完全就是美妙的音符，这套齿轮还有一点是我最骄傲的地方，根据赛车场的状态进行合理运算，齿轮最大设计时速为180公里每小时，当赛车行驶在直线末端的时候刚好为5挡最大功率输出转速，无论是直线提速还是进弯的合理挡位，这套直牙齿轮都可以兼顾。
润滑油的准备也是必不可少的，此次我为赛车准备了竞技级发动机润滑油和竞技级变速箱润滑油，在比赛过程中，发动机的运转会一直处于极限状态，发动机和变速箱齿轮一直保持在高转速区间，这个时候就要考虑硬件设施的抗磨保护，竞技级机油会对发动机进行保护，同时还可以保障输出功率，控制工作温度，帮助车手稳定发挥取得佳绩，变速箱油的选择也尤为重要，因为这次变速箱齿轮换成了直牙齿，对抗磨和降温是一个考验，选择75W140的变速箱油就是为了有很高的粘稠度可以让齿轮本身得到充分润滑，同时还要抵抗高转速带来的高温。竞技级油品和日常用油相比，成本昂贵，可以保障发动机在极限工况下的动力输出，当然它由于配方原因使用寿命较短。
比赛轮胎属于严重消耗品，所以要进行新轮胎更换工作，在这里为大家做一个专业知识小介绍，目前大家看到的轮胎，左侧为严重磨损状态，右侧为全新状态，这个轮胎就是比赛专用的热熔轮胎，没有任何花纹，俗称“光头胎”，它的接地面积很大，可以提升很宽泛地抓地力，当然光头胎也分为软胎质、硬胎质、中性胎质三种，本次组委会统一提供并要求购买的为韩泰中性胎质的光头胎，单条售价为1860元。这样一条全新轮胎的使用寿命仅为80-100公里不等。还要参考车手的技术及车辆的底盘调校。赛用轮胎的尺寸标定和民用轮胎有所不同，以我购买的轮胎为例，标号为190/570 R15,190为轮胎宽度，单位毫米，570并不是扁平比，而是轮胎的外径，单位同样为毫米。R15则是轮圈的外径，单位为英寸。大家可能会问以什么参考依据就认定这个轮胎就磨损到极限了呢？轮胎上面有磨损使用小凹槽，当凹槽看不见的时候就是轮胎磨损到极限的时候。
两条全新的轮胎安装完毕，大家可能好奇为什么只有两条，说实话轮胎确实太贵了，而且之前两场比赛还有省下来的旧轮胎可以使用，新轮胎留着跑正赛的时候再用，自由练习赛可以用用旧轮胎，节约至上。
上午准备完轮胎，下午开车来到赛车场参加比赛前的行政检验及车手大会，因为十一期间赛车场有很多比赛，所以我们把赛车停放在会所门前，方便管理的同时也方便参加下一场比赛，这样也可以节约很多拖车费用。这家会所是我们车队一位车手开的，他非常热爱赛车运动，于是就在赛车场开了这么一个会所，一共两层，楼上为生活起居，楼下则是他的工作室。
接到拖车师傅的电话，前去停车场迎接我的赛车，每次参加比赛我都会用拖车来运输赛车，可能会有朋友质疑我，怎么不自己开过来，在这里为大家解释一下，我的赛车没有正常牌照手续，只可以在封闭的赛车场内进行驾驶，另外赛车的很多部件都为竞技版本，道路上行驶会损伤部件，最重要的是不可以违法上路，为社会道路减小交通压力。
赛车的外观涂装是比较流行的星空涂鸦，这个涂鸦是我上一站添加的，之所以添加这个涂装也是为了提升关注度，一说到这我又要提到伤心往事，我之前的赛车颜值太低了，本身我就不帅，车也不帅，每次媒体朋友们都不为我拍照，即使获得冠军也只有文字报道，图片都从第二名开始，我认识到了这一点之后，下定决心一定要改变。但经费有限就采用了一个国产材质的贴纸，谁曾想经过一个夏天它开胶了，还要返工进行修补工作。
组委会进行完行政检验和车手会的工作已经是晚上了，车队机械师正在为我的赛车进行检查，每一次比赛前都要进行严谨的检查工作，保障第二天的比赛。
对赛车检查完毕后，把车内的油品都清放干净，明天全部换新的，今天晚上好好休息来迎接明天的比赛，机械师团队也抓紧结束今天的工作，尽早回去休息，因为明天比赛一开始，有可能会有突发事件，也许明天晚上就要加班。这一站的参赛车号为177号，1代表1800cc组别专业组，77为参赛号码。
这部赛车是我2013年花了很多心思打造的一部成名冠军座驾，截止到现在一共参加了四场房车赛事，因为工作原因2013年只参加一场，2014年也因工作原因只参加一场，2015年连续参加两场，这四场比赛都获得了1800CC专业组的冠军头衔，对于我来说是连获四连冠，这一站能否再创奇迹，在我心里是个未知数，此时心情特别凌乱，其实特想获得五连冠，但又怕脱离不开退赛的影子。让我们一起祈祷好运，期待明天的到来。
大奖赛排位赛
● 第二天排位赛
今天是正式比赛的第一天，所有赛车会按照分组来进行练习赛及排位赛，分组后就会得知本组赛车的数量，当然还可以了解到同组别赛车在赛道上行驶的状态，根据多年的经验可以预估出其他车手大概的单圈时间，这样的话我心里就会有数很多，所谓知己知彼百战百胜。不能低估每一位车手的实力。
这部三菱帕杰罗·劲畅是我的工作车，这辆车购于今年年初，买这部车是因为情节，我原来是一名培训师，这辆车的上市活动是我来执行的，和它七天的接触让我下定决心拥有，它强大的越野能力，丰富的硬件配置，漂亮霸气的外观都是让我越爱越勇的动力，经过拼搏努力我终于拥有了这辆车，截止到现在已经跑了2万公里，在这两万公里的使用中，我还是非常肯定它的性能，V型6缸自然吸气发动机运转非常可靠，驾驶着这部车视线非常好（因为我个子矮），走在环路上匀速驾驶的感觉就像骑着一部哈雷机车，巡航状态下听着音乐，那种感觉很棒，它更是我的伙伴，陪伴并保障我参加比赛。
比赛过程中很可能会出现工具不够用的情况，多年的比赛经验和良好的动手能力促使我一定要有一套属于自己的专业工具，当然这些工具也是非常昂贵的，凭借我的能力绝不是一次性购买的，都是日积月累的结果，所谓破家值万贯可能就是这么一层意思，积少成多嘛。还有一层原因就是我目前参与专业组比赛，对手实力都很强大，竞争激烈的状况下就要考验车手的综合技能，多一点细心就离冠军更近一步。
清晨第一件工作是为赛车更换机油，每一次比赛我都会使用全新的竞赛级别机油，200元一升的价格实在让我头疼，但我要保证在这个周末的比赛过程中，发动机有一个很好的动力输出表现，即使贵也要进行购买。为大家做个知识小科普，这辆赛车目前比赛总里程约350公里，在这350公里的极限状态行驶过程中，机油的黏稠指数和机油温度是非常重要的。黏稠度越高在比赛中并不是正确的，因为发动机活塞运动阻力会增大，影响动力输出。机油温度通过传感器可以监测到，通常赛车的油温不要超过125摄氏度，最佳状态是105摄氏度至115摄氏度区间内，机油温度过高会导致油膜黏稠度下降，发动机活塞不能充分润滑，极端情况发动机活塞会拉伤缸壁表面，另外在机油加注完毕后，不要只观看机油尺或通过行车电脑观看，建议将发动机启动运转10秒钟，熄火后再关注一遍机油位置。
这位猥琐粘贴车身广告的神秘男孩让我一句高音唬住了，诡异男孩就是赛车头条媒体人林铓，我的好朋友，小伙子很年轻非常热爱赛车运动，有着一股子傻傻的干劲，据我了解无论是什么赛车比赛只有他有时间都会前往报道，同时这一次他也是大赛官方赛事报道，被我制止后他一脸无辜的对我说：“涛哥我能贴个车身广告么？”“当然没有问题”“你确定么我这次的贴纸尺寸有些大！”
Hispeed我是车手大奖赛是中汽联监管的专业赛事，比赛前的车检工作是必不可少的环节，这些衣着黄色背心的裁判们，会对赛车进行安全检查，灯光雨刷大灯每一个环节都不能疏漏，防滚架、灭火器、安全带每一项关于安全的改装都要经过严格把关，其目的就是为了保护车手安全，确保比赛顺利。
这部保时捷赛车来自北京JRM车队，刚参加完车检。可能大家有疑问，为什么要推车前行呢？在这里我说明一下：根据房车赛的规则，比赛期间赛车只允许在赛道内及维修通道内顺向行驶，除赛道和维修区通道以外的道路都要由外力辅助行驶。都是出于安全的考虑，因为后场的人员、车辆较多，难免发生误伤。目前仅有这样的大车队还会遵循着房车赛原本的规则，很多新车手除了参加比赛，把这些规则早早抛出脑后。
这位车手叫王悦，是一名不折不扣的理工男。喜欢研究一系列关于电路的东西，就连充电宝都是自己制作的，看他现在这么帅气，大家很难想象他原来是一个200斤的大胖子，为了赛车梦想瘦身成现在的样子，这是多么大的勇气和动力驱动着他。站在边上的这位女生是他的合法夫妻，一直默默支持着王悦，当王悦驾驶赛车在场上飞驰的时候，妻子在场下担心、期盼着，当王悦驾车归来时又赶上前去照顾，很是让人羡慕。恰逢十一黄金周夫妻二人再一次前来参赛，这一次王悦驾驶的是VTS-168车队的全新爱丽舍赛车，祝他一切顺利。
在赛车场上依然能看见大车队携带着专业装备，其实这也是一种车队服务意识的体现，赛车手在车队的状态一定要放松，车队的服务要让车手有家的感觉。车队经理及机械师团队与车手的关系要像亲人一样，这样车手才可以安心比赛，目前正在进行的是车队成员为车手出示时间牌的工作，方便车手了解他自己的圈速，时间牌上面的数字1代表分钟单位，下面的数字26代表秒数单位，这组数字代表这辆赛车本圈的时间为1分26秒。
准备好工具，开始换胎，将两条全新的轮胎换上前轮，准备参加排位赛，排位赛是房车赛中很重要的环节，所谓排位就是争夺明天正式比赛发车的位置，发车位靠前的车手更有机会去争夺冠军。
当我拆下前轮准备换胎的时候，一个晴天霹雳的事实摆在眼前，竞技级氮气瓶减振器漏油啦！这个时候我很是忐忑，有点想骂人的冲动，这可是高端产品！后面的排位赛和明天的正赛怎么跑？前减振器对于我而言太重要了，直线的大力制动和高速进弯全部都靠它支撑车身，现在居然漏油了，这不是和我开玩笑么！当时情绪失落到了极点，而这个时候多年的场地经验帮我调整好心态，仔细思考一下也能理解，从2013年10月购买到现在毕竟已有2年，连比赛带平日参加赛道日跑了3000公里，竞技级别的减振器工作强度大，油封确实该保养了。
本着自己动手丰衣足食的原则，我基本上能自己解决的都不去麻烦车队机械师。车队车辆多，有时候会忙不开，自己动动手挺好，缓解一下机械师的工作压力，安装后轮的时候我自己就想怎么调整一下底盘来缓解前减振器漏油的状态。
经过冷静的思考，想到了一个临时缓解减振器漏油问题的最好办法，将后轮热熔胎的初始胎压从2.2bar调高到2.5bar，利用尾部的滑动通过与油门的配合来缓解前轮的支撑负载，但对于我来说是一种挑战，通常赛车胎压都会设置1.8bar-2.0bar。虽然我是一个喜欢偏转向过度驾驶的车手，但2.5bar我也没有尝试过，要知道初始胎压2.5bar，意味着当赛车行驶在赛道时后轮压力就要接近3.0bar。滚动摩擦会产生温度，温度越高胎压就越高......随着排位赛的临近，也想不了那么多了，就这样吧，赶鸭子上架的阵势，现在回想起来感觉当时我挺男人的。心中瞬时有两个答案，成功就是杆位明天争冠军，失败就代表成绩不理想，明天踏实跑稳稳完赛。让我们拭目以待!
排位赛一开始有点出师不利，第一圈热身之后我预判车辆状态正常，便准备开始做成绩，第二圈开始提速，但由于后轮胎压较高，轮胎表面温度过低，在最后一个大弯道上出现了严重的失控，赛车以125公里每小时的车速进入一个向左的U型弯道，进弯状态还不错，当行驶到弯道中间时，由于惯性过大，后轮失去抓地力，车辆发生失控，车头朝着护墙方向，我马上利用驾驶技术去修正，形成一段非常精彩的漂移动作，最终完美救车继续前行。通过失控后轮的温度也提升了，这种提升后轮温度的方式我有点害怕，我利用直线的时间做了一个深呼吸，继续进行排位赛，之前大胆尝试在后来的排位赛中得以验证，赛车尾部非常灵活，通过控制油门和方向就可以轻松高速过弯来缓解减振器漏油的惨痛事实，但一定要时刻警觉，一不小心就可能再次发生失控，行驶了7圈后全场挥动红旗，赛道上出现事故，排位赛结束所有赛车驶回维修区，但在这7圈中我已经做出一个最好的圈速，排位赛的规则是在规定的时间内取一圈最快的圈速为排位赛成绩，最终以1分16秒3的成绩获得明天正赛杆位发车的资格。
排位赛结束后，车手们在一起交流着驾驶经验，诉说着赛道中好玩的状况，赛场上是竞争对手，赛场下是非常好的朋友，这种其乐融融的景象是很不错的，毕竟大家在一起就是为了开心，赛车本不是职业，它也很难成为职业，都是一群志同道合的朋友，在一起就是享受周末，享受赛车带来的乐趣，千万不要恶性竞争。
此时的赛车场和白天相比变得寂静空旷，车手们排位赛结束后早早的回去休息了，就连最后撤场的工作人员也离开了赛车场，剩下的只有赛车和那些为赛车调试的机械师们，他们为明天的比赛继续工作着，排位赛中出现状况的车手将赛车交给机械师，由他们进行修理并调试。其实他们才是最辛苦的人，往往幕后英雄才是最值得尊敬的人，他们默默承载着车队的成长，无私奠基着车手的辉煌。
大奖赛正赛日
● 第三天正赛日
正赛日我很早就来到赛车场，其实还是有一定压力的，这一场应该是很有看点的比赛，今天正赛发车时我后面四部车都是一个车队的，想必他们早早就制定好迎接我的战略战术啦。
到了赛车场发现很多驻场车队都早已开始进行准备工作，其实这一站大家都会特别努力，因为牵扯到年度奖项，车手的喜悦是分站赛奖杯，车队的喜悦则是年度车队奖项，这也是每一支实力车队一年努力的验证。
虽然压力大但也很开心，早上把赛车擦拭干净，车内的VBOX车载影音系统调试完毕，把一切我能想到的地方都检查一遍，等待正式比赛的到来。
此次我的同事兼好哥们闫闯和我一同来参加Hispeed我是车手大奖赛，他同样驾驶着富康赛车，我们哥俩是在一个组别同场竞技。赛前保时捷驾控教练杨雷老师正为闫闯进行着最后的叮嘱，毕竟这仅是闫闯的第二场房车比赛。
正赛马上开始，我也穿戴好装备准备进入赛车，好朋友杨雷在我边上一直陪伴，由于今天是正赛日有很多好朋友前来看望我，也纷纷送上祝福。
突然从背后传来一个非常熟悉的声音“涛哥咱们合张影吧”，声音打着弯儿就出来，我连头都没回就回应说“好的珊哥”。她叫窦宇珊，对赛车的热爱可以用痴迷来解释，虽然是女孩但是拥有很多男孩都没有的毅力，曾经她是一名非常出色的汽车销售，现在正在努力成为一名优秀的女车手，可能大家会误会说是我女朋友，但很抱歉真的不是，她是我人生中非常重要的好朋友，有着男孩性格的她，我们平日都称兄道弟，她的到来让我倍感压力，因为我跑不好，她又要挤兑我好一阵子。
刚才还开心耍贫嘴的我一进入赛车，便开始想象着一会儿正赛起步的各种场景，后面的四部同一车队的赛车对我造成了很大压力，如果我起步不顺利将被超越，那样的话，前后夹击肯定特别难受。即使我起步顺利，成功与后车拉开距离，但再遇到上一站坏变速箱5挡齿轮我该怎么办，我坐在车里的那三分钟里把所有能遇见的突发事件想了一个遍。最后告诉自己，既来之则安之。
我将赛车停入第一排发车位，好朋友们在车旁陪伴。其实我特想争夺冠军，但更害怕退赛，因为之前的拉力赛已经退赛一回，这一站比赛对于我来说很重要，先跑吧，以不变应万变。
排在我后面的是GCM车队的赛车，这部赛车是CTCC中国房车锦标赛退役的现代赛车，超强的底盘功底让全场赛车望尘莫及。最厉害的一点就是这部车的变速箱是6速序列式变速箱，单凭变速箱来说每换一个挡位比我快0.1秒。驾驶一圈需要16次加减换挡，大家很直观的就可以看出差距。
第三位发车的也是一部CTCC中国房车锦标赛退役的雅力士赛车，变速箱也是6速序列式，驾驶这部赛车的是有着“陕西车王”美誉的车手，他是和我圈速最接近的车手。
来自Fancy车队的新款飞度GK5赛车实力不容小视，这部赛车虽然发动机没有升级，但底盘操控、车身减重、变速箱传递都做足了文章。新飞度的关注度越来越高，很多车手都选用它作为赛车，不久的将来肯定能有单一车型组别。
此时我正在酝酿一会起步的战略，由于前减振器漏油，后轮胎压过高，在第一圈的前几个弯道的驾驶非常重要，我要利用杆位优势，通过第一圈的驾驶节奏和驾驶线路克制住后车的进攻。我自己也要小心驾驶，因为后轮胎压较高，温度过低，很容易发生失控甩尾的情况，根据经验我都能想象到赛车在弯道中的状态，心中已有一条最佳线路，放马过来吧。
当裁判出示5秒钟信号灯倒计牌时，我已经挂入1挡将离合器踏板调至到最佳结合点，当五盏信号灯全部熄灭的一瞬间，我带领全部赛车如离弦剑般的速度冲向第一个弯角，我从左侧车道起步，第一个弯角是右弯，在动力输出很强的的优势下，利用斜线发车的技术成功抵挡住后车。
当起跑的一瞬间我看破了他们的战术，他们利用排在第三位的雅力士赛车来对我进行攻击。排在第二名的现代赛车没有任何阻挡，雅力士赛车成功跃居第二名。雅力士赛车的车手经验非常丰富，但我凭借线路优势阻挡住了他的攻击。
我不希望的事情还是发生了，因为后轮没有工作温度，在第三个弯角处发生失控甩尾，果断救车，但还是耽误了时间，好不容易拉开的优势又缩小啦。下面可以通过一段视频来看一下当时的情况。
成功阻挡后车以后，我逐渐调整好心态，小心控制赛车在弯道中的状态，尽量保障赛车不在发生甩尾的情况，并利用直线动力优势拉开距离。
全程比赛一共驾驶12圈，比赛过程中我一直保持与后车的距离，保持好心态稳定驾驶。第9圈时开始对慢车进行套圈，其实我比较担心套慢车圈，按照规则来说当后车进行套圈的过程中，前车应该主动让开最佳行车线路，但如果慢车是驾驶经验少的车手，让车不当很容易发生碰撞，那样的话可我就前功尽弃了。越是不想什么就越来什么，当即将超越山东大哥的时候，他就不让车，还对我采取防守战术呢，可我等不急啊！因为后车已经逐渐拉近距离，阻挡两个弯道后，我已经做好强行超车的准备，最多就是损坏一条前保险杠！就在这时，山东大哥由于紧张在弯道失控，我便成功超越，此时后车已经离我非常近，再近一点就可开启进攻模式。之后的比赛我就像兔子般疯狂奔跑，他就像饿狼般狂追不舍。顶着压力，我最终还是利用直线动力优势领跑全场获得冠军，在整个比赛过程中还创造出我个人最好的单圈记录，1分15秒9，请欣赏车载视频。
后来回想为什么能用这么糟糕车况的赛车跑这么快，结论就是在领跑的过程中，调整好心态，把节奏控制好，提早采取技术动作，这样赛车在弯道中的表现就会变得线性，自然而然也就快啦。
再一次将赛车停到了冠军区域，此时我的心情非常激动。我完成了任务，获得个人五连冠，也成功将年度总冠军收入囊中。
颁奖的时候我就已经和其他两位车手打好招呼了，香槟不要喷，喷一身还要送去干洗店进行清理，两位遵循了我的要求，颁奖过后就拿着奖杯下去啦。
按照组委会车检规则要求，完赛后需要将赛车送至组委会封闭区，进行技术检测，由于我的是专业组赛车，按赛事规则需要在节气门前加一个空气限流阀，限流阀的作用就是控制空气流速，拉近每台赛车的动力差距，尽量做到公平公正。
这座小金人奖杯我已经连续获得三个了，每一次参加比赛都能获得冠军，每一个小金人的背后都是多少人辛苦的结晶，感谢家人、领导、朋友的支持与信任，也感谢车队上上下下的伙伴们，因为你们的付出才有这样美好的回报，继续加油。
收拾好装备，带着小金人开着我的工作车回家，通过以上的介绍也许大家会说我是强迫症，也许大家会说我是处女座性格问题。我只想告诉大家，这些都不是，我只是想尽力把每一件事情做好，把所有突发事件想的周全，细分每一件重要的事情，无论是做人还是做事哪怕就是玩，都要严谨细致。每一站比赛都会吸引很多观众和车迷，在此我预祝比赛越办越好，能吸收更多喜爱赛车的朋友们，当然也祝自己在今后的赛车生涯中取得更好的佳绩，路漫长但永不停歇！（文/汽车之家 王涛）
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