我要去参加4小时耐力赛
[汽车之家 参赛记] 在比赛中：一辆富康、两个菜鸟、三人战队、四个小时、五挡损坏，获得季军。是怎样个体验？如果各位光看上面的四字排比可能有些摸不着头脑，详细解释一下就是：我们汽车之家的编辑组成了一个三人战队（中有两个菜鸟），在一个四小时汽车耐力赛上，驾驶一辆没有五挡的富康赛车，获得了季军！那是怎样一回事呢？下面这几幅图片和几段文字就能告诉你。
● 首先说下我们参加是什么比赛？
我们参加的这个比赛全名叫“Hispeed我是车手4小时耐力赛”，举办地在北京金港国际赛车场，今年是第一次举办。它的特殊之处就在于“耐力”这两个字上。比赛时长为4小时，按照每辆赛车在这4小时内行驶的圈数来评判最后的成绩。
提起耐力赛，大伙肯定最先想到的就是那个位于法国巴黎西南约200km处，名为勒芒（Le Mans）的小城市举办的“勒芒24小时耐力赛”。
勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事，3位车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续24个小时的竞赛。赛车和赛员不仅要能力超群，还都需要具备如下两个特点：持久、耐用！
勒芒24小时耐力赛因最具历史，赛程最长最艰苦所以被人们熟知，其实它现在也是《世界汽车耐力锦标赛》（World Endurance ChamPionship）其中的一站，其他还有众多的6小时耐力赛，以及民间赛事。
而我们参加的这个《Hispeed我是车手4小时耐力赛》更加平民化，参赛门坎没有那么高，从普罗大众到土豪老板每个阶层的人都有参与，大家是喜爱赛车才到会聚到这里来，穷有穷的乐，富有富的爽，但从赛车中获得了乐趣我想大家都是一样的。
因为喜欢赛车所以相聚于此，这里更像是一个赛车主题的聚会，其中很多人也是第一次参加耐力赛。有年过半百满头银发的外国友人、有一起玩车的好友，甚至还有不少女车手。
● 参战人员配置表：
为什么我说“惊心冻魄”？因为十一月的北京，早晚气温已近0度，对于激烈驾驶来说，冷一些的天气显然是个好消息，练习、排位、正赛下来时，都是全身湿透淋漓大汗。但是在赛场外看比赛的话，真的是能领略到北京初冬的寒冷。
提到耐力赛王涛更多的是感慨，耐力赛他也参与过。王涛：“2012年带我着赛车和装备，一同去过广东肇庆参加的三小时耐力挑战赛，并且获得了冠军的好成绩，但整体比赛的全部费用之高让我感慨万千，举例说明，参加一场耐力赛的费用等同于我参加两场竞技赛，也就说我跑耐力赛要花费很多金钱，对于倡导平民赛车的我来说，有些华而不实！”
那么问题来了，既然这么苦，为什么这几个人突然要参加《Hispeed我是车手4小时耐力赛》？ 嗯嗯，各位听众,重要的事情说三遍！年底我们会参加肇庆跨年6小时耐力赛！年底我们会参加肇庆跨年6小时耐力赛！年底我们会参加肇庆跨年6小时耐力赛！所以，这次就是年底决战前的练兵！
再说回到这次比赛，这次耐力赛云集了众多赛车，从超跑到经济型都有，甚至还有FIA C3组别赛车。当然，这些赛车都被分在了不同的组别当中，角逐各自组别的名次：1800cc组、3000cc组、2.0T组和超级组。由于动力水平和驾驶水平的差距，耐力赛中连续的超车屡见不鲜。
每辆赛车都需要有大灯、双闪、尾灯、以及能够发光的车号。别看赛程只有4个小时，但因为冬季比赛会一直持续到天黑（大概下午5点左右），由于赛道没有照明设备，车灯和车号成了唯一识别赛车的标志。
没有见过这么难开的赛车
● 没开过这么难开的赛车！
我们参赛所使用的赛车是王涛个人那辆“冠军版”富康赛车。由于我和闫闯都是第一次开王涛的赛车，在赛前进行了简短的试车，给我的感觉就是好快！别看它只使用了一台1.6升自然吸气发动机，但是功率已经破百，再加上不到1000kg的车重，以及超级绵密的变速箱齿比，直线轻松干掉市面上的2.0T小钢炮没有任何问题。
即使是这样，王涛的这辆车仍然是一辆很“个性”的车，就是它的底盘被调校的异常灵活，尤其是车尾，只要你稍不留神，它立刻会甩给你颜色看。闫闯在上午的自由练习时间就充分领会到了“车比人凶的道理”。
★ 插播，我们的赛程是这样安排的：
闫闯在上午进行自由练习和第一次排位赛，郭枫进行第二次排位赛。在随后的正赛中，王涛打头炮，在赛道上跑1小时，趁这个时机他尽量争取好成绩，为后面登场的闫闯和郭枫奠定优势，在比赛剩最后的1小时的时候，王涛再次登场（夜战）全力冲刺，争取成绩。
● 闫闯的上午练习+第一回合排位赛
闫闯作为我们的试车视频车评人和汽车赛事的入门选手，虽然对于市售各种车型了如指掌，但对于赛车的认知还是非常浅显。所以当第一次开了王涛的赛车之后，让他认识到了什么叫做车比人凶。
自由练习，闫闯挤进专门为王涛身材打造的座椅，处处都极度的别扭。闫闯：“为了抓紧有限的时间熟悉车辆，一边调整着一边驶出维修区，在维修区通道的右弯，很慢的速度，车就莫名其妙的spin了（失控了）。彼时彼刻，我的确是目瞪口呆的，虽然天冷地滑轮胎容易打滑，但也不至于如此慢速的右转就原地掉头吧。”
“带着各种别扭，和车一上来给他的下马威，战战兢兢紧张的开始了自由练习。前两圈很慢很慢，第三圈渐渐熟悉了坐姿，心想着可以加快点节奏了，结果在第二个掉头弯又转了个180度，练习的部分，一共转了不下4回。在这辆金港冠军车面前，我真的是丑态百出并且无可奈何。”
“涛神（王涛的艺名，此外还有“王婶”“涛婶”等），您这是打算让我们完赛吗？”
闫闯：“在排位的时候，我保守的跑了五圈，第六圈正好前面没有挡路的车，心想排位怎么也得试着快一些。于是在进入直线开始就加快节奏，结果二号弯，车辆就失控冲向了墙壁，车的左后侧跟墙发生了碰撞，而失控的时候，我就是眼睁睁的莫名其妙看着车滑出去了，连一点救的意识都没有。”
闫闯：“这台赛车，是一定要怀着敬畏心去开的！在驾驶的时候，我能非常清楚的感觉到它还有潜力，还可以更快！但每次当去尝试更快一些的时候，都会以失控而狼狈收场。所以，我说自己的确驾驭不了它，它确实比我更凶！当终于肯承认这点的时候，人有一丝无奈，还有一丝失落，但更多的还是不甘。”
王涛的赛车是一辆很难开的赛车，同时也是一辆很快的赛车，只不过它给车手犯错误的宽容度只有0.03那么薄，且丝毫不带弹性，说滑出去丝毫不带犹豫。
其实这台车对于闫闯来说，不系安全带都可以，臀部的骨头直接蹭着座椅的包裹处挤进去，如果不用力拽，人是根本出不来的。而我的腿，直接绕过踏板踩在地板的最远端，仍然可以有一定的弯曲，所以我是以高抬腿的姿势完成对脚下三个踏板的操作的。
● 郭枫的排位赛
经过闫闯的自由练习和第一次排位赛，我（郭枫）在第二回合排位赛登场了。这是我第一次驾驶这辆赛车在金港赛道上比赛，真的有些紧张。缓慢的走出维修通道，加油进入2号弯，打算慢慢走一遍赛道：迎来下坡回头湾，收油、制动、减挡、打方向进弯.....咦？怎么还有对向行驶的赛车？
我也在弯中来了一个180°掉头，我什么过分的动作都没做啊？！你为什么要这样对我？好吧，慢慢开、慢慢开，不全油、不大力制动，缓慢换挡，于是我让这辆车创下了“有生以来”最肉金港圈速。
我后来也尝试了能不能更快一点，但闫闯的教训就在眼前来回来去的晃，我大力制动车尾会甩，进弯车尾会甩，S弯还是在甩，这是辆前驱漂移车嘛？面对此状，我也只好自我安慰，耐力赛，能跑完才是关键。
三人合作/冲刺！从最后到季军
● 正赛开始
拜我所赐，以前的“杆位王”第一次将自己的赛车停在了倒数的发车位上！
王涛：“当发车灯熄灭，我像疯子一样向前厮杀！利用我技术优势和赛车优势，尽量向前追，我只有一个想法就是为我的队友争取更多的时间，在我驾驶的这55分钟里，我不知道超越了多少车，也不知道套圈了多少车，我只知道我要为我的团队、我的队友向前冲！”
第二棒由闫闯接力，有了此前掉头、撞车等经历，闫闯的发挥趋于稳定。现在闫闯面临的不是控车的问题，而是赛车座椅前那狭小的空间。
闫闯在完成了他的比赛后，就轮到我（郭枫）上场了。这期间我们更换了一次轮胎，全新的轮胎带来了更加“丝滑”的体验（轮胎温度低），当然也让我更加小心翼翼的驾驶这辆赛车，要稳、再稳一些！
“我一上场就因为有赛车出现了事故，而全场黄旗，此时赛车是不能超车的，但这也恰恰给了我不落后别人太多的机会。随着黄旗收起，绿旗扬起，比赛恢复到正常状态。而我也稍稍深踩了一脚脚下的油门踏板，连续超越了两辆更加入门的赛车。我知道我跑的慢，但是遇见真的软柿子不能不捏。”
我在三个人中，我驾驶的时间最短，而且基本属于游街的状态，在排名上拖了不少的后腿，我一直觉得自己在队伍中的用处不大，但是在一旁观战的孟欢却给我另一番解答：“我对他还是很放心的。他对于自己的实力和此次比赛的任务门儿清。所以，不必过多担心。上场后，圈速从一分五十，逐渐降到平稳的一分三十八左右。最后安全的把自己和赛车带回了维修区，完美完成任务。”
“也许在别人、包括他自己眼里，认为自己只不过是来打酱油和拖后腿的。其实我想说的是，正是因为他的参与，才能最终捧得季军奖杯。换做别人，即使驾驶技术比他好，对于赛道更加熟悉，也未必能将赛车安全地开回来，就更别谈奖杯了。他具备着不易被察觉的某种优势，而这种优势，正是他前进道路上的隐藏大招。”孟欢说。
在完成了我的接力之后，我为车队带回了一个好消息：“赛车没有五挡了！我是用四挡跑完后半段的。”赛车在我驾驶的途中失去了五挡齿，挂入五挡之后，发动机疯转，车子却没有一点向前的意思，只好用3和4两个挡位跑完了我的部分。
闫闯：“刚一上场跑了一阵后，中间被叫回来加了一次油，下车的时候觉得‘我X，终于下来了！’，但紧接着车队经理说让我继续上的时候，没有一丝一毫的犹豫我又迅速的钻进了驾驶舱，耐力赛，考验的就是团队配合协作，团队需要我继续跑，那我就要坚持下去。”
“在第二个接力里，由于臀部长时间卡着，腿部多次抽筋。没有办法的我选择狠狠的跺地板来恢复直觉。有那么几分钟，真觉得自己要坚持不下去了，而当时无线电里传来只要再坚持5圈的讯息。好！再坚持5圈！留下正好一小时给王涛去争取更好的成绩。”
闫闯：“当最终回到维修区，从车里下来的时候，两条腿真的是完全没有知觉了。或坐或站都无法忍受的那种疼痛，之后的两天走路都不太利索。虽然这并不应该是耐力赛的一部分，但我觉得这种坚持到底的精神，其实就是耐力赛的目的所在。它挑战的不仅是车的极限，更是人的极限。”
最后一棒依然是王涛来驾驶，其实他压力很大，因为当时他不知道自己处于什么位置排名第几。但肯定是落后的，毕竟带着两位新人参赛，但他通过经验也能大概算出与竞争对手的差距，还有一个特定的因素就是赛车没有五挡啦！
王涛：“伴随着时间，夜幕开始降临，对于我来说是一个挑战，破旧的富康赛车头灯确实不太亮！看起来会很吃力。但凭借着对金港赛车场的熟悉，也借助着对手们都没有夜间比赛的经验，我利用四挡和大家抗衡。”
孟欢：“精彩在最后一小时，在王涛刚接过最后一棒时，赛车排名很靠后。当时已知的是与第三名有2圈的差距，与第二名有7圈的差距。他用了半个多小时赶上了第三名的圈数。”
“此时，离比赛结束还有20分钟左右，我和VTS168车队经理在紧张地计算着王涛还需要多长时间才能赶上第三名，1、2、3、4......他与第三名中间隔着8辆车（不同组别赛车掺杂在一起），落后20秒左右。”
天已经彻底黑了，王涛依然保持着白天的圈速状态，而很多赛车的圈速都降了下来。通过计算，我们确定，王涛的圈速比第三名快两秒，也就是说大约还需要10圈才能赶，这样需要花费大约14分钟的时间，有戏！通过通讯设备我们将分析告知了王涛，只要他保持圈速，就有很大的机会超越第三名。
事态果然按着心中的剧本在发展，离比赛结束还有不到10分钟时，成功超越第三名，将季军握在了手里，凭借对于王涛以往的表现来看，他肯定不会在比赛结束之前出现任何差错。此时只需等待比赛结束就好。大家悬着的心，终于可以放下来。
写在最后：
我们不是一个人在战斗！在那4个小时中，我们没有被谁灵魂附体，我们只是15号车组中的一员，我们各尽其责，超车、发挥、超越自己、拖后腿~。站在领奖台上，我曾一直将这个胜利归功于身边这两位在比赛中功劳最大的同事，但是，他们告诉我：“你错了！我们或许会有更好的成绩，但我们在这4个小时中的共同经历，远比领奖台上那更高一节的台阶重要。”（文/汽车之家 闫闯 王涛 孟欢 郭枫；图/摄影 郭枫 JK Photograph）
“这是一场漫长的比赛，也是一场艰苦的战斗，我们英勇并骄傲的为自己的车组作战，我们彼此紧密相联，这样的友谊只存在于这样的比赛，在兄弟之间，共同使用一辆赛车，在最需要的时刻彼此扶持，我们见过低潮，也共同见证超越，我很骄傲能与这些人共同经历这场比赛。现在，我们可以享受奖杯和香槟带来的喜悦了。”——Base on 《Band of Brothers》
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Hispeed我是车手耐力赛美图
● Hispeed我是车手耐力赛美图欣赏（图片由JK视觉摄提供 微信：JKPHOTOGRAPH）
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