● 动力介绍
在介绍这辆日产A31的动力系统之前，我先卖个关子。通过换装发动机介绍一下当今日产A31车主的划分。
进口到中国的日产A31普遍都搭载的是这款直列6缸2.4升化油器发动机，配合5速手动变速箱。当然即使这种状态下还是有很多车主玩得尽兴并津津乐道，他们用电焊将后差速器焊死来模拟限滑差速器使用，简单的控车练习还是没有问题的，但是只能维持在一个挡位上进行定圆漂移，我们将他们定义为初级玩家。
对于现在的中级玩家，大家都会选用SR20 DET发动机作为动力单元，它也是日产180SX车型的标配发动机，当然日产1800SX也是漂移玩家追捧的经典车型，只是昂贵的售价只能满足少数人拥有。对于日产A31车主换装SR20 DET发动机，无论是保持原厂，还是进行动力改装，这台直列四缸发动机都可以满足一些简单的漂移动作。
从中级玩家上升到中高级玩家的时候，日产A31车主可以选择换装日产RB25发动机或丰田1JZ发动机。许多车友还会跨平台使用其它品牌发动机，比如一代一代传奇车型丰田supra从直列4缸涡轮增压发动机转变成直列6缸涡轮增压发动机，即使不进行改装，低转速扭矩的输出都要高于4缸车型，如果再对动力进行升级。可以满足车主进行长距离漂移及大角度的漂移体验，而且换装发动机和改装的费用相对实惠。
对于高级玩家而言怎么能放弃日产RB26和丰田2JZ这样的高端神机，它们的改装轻松就可以高达400马力以上，对于那些热爱高端，追求马力的车主肯定不会放过，因为GT-R R34和丰田supra都以神车著称，直至今日还影响着很多人对车辆的认知与改装的认知。所以神车的发动机装在自己的爱车上，先不说改不改装，就是心理马力就可高达400马力，以上就是国内日产A31车主的划分及选择，下面就让我们一起去看看今天的这位车主属于哪个等级。
当打开发动机盖，一台非常漂亮的丰田2JZ发动机呈现在我们的眼前，很显然车主属于高级玩家的范畴。本身彪悍的丰田2JZ发动机经过化妆师的精心描绘显得更加迷人动感，其实我特别想发动它，去聆听它诱人的排气声浪，但现在还不是时候，我先继续为大家介绍。
可清洗的干式海绵冬菇头可以为发动机保障良好的进气效果，它最大的好处就是可以随时清洗，当然它最大的不足就是总要进行清洗。哈哈，我是不是有点欠揍的感觉。机舱的Greddy透明正时盖板彰显情调，可以调整的轻量化普利盘配合可变进气正时系统一起工作。
大口径节气门的设计，确保发动机有充足的冷空气进入，硕大的铝合金定制歧管可以保障每一个气缸进气的流速及压力，帮助发动机的动力输出，通常原厂车辆的集气箱采用塑料材质，空气流速慢，而且不能保障进气等长的压力，难免出现爆震。
还记得我介绍仪表台上的那个NOS按钮么？我之前说后面慢慢介绍，那现在我们就重点说说这个NOS系统。所谓NOS就是大家经常说的氮气加速，它其实就是利用液态氮氧化合物帮助发动机增加马力。相信大家第一次接触NOS应该是观看“速度与激情”电影里的画面，主人公在直线加速的时候通过触碰按钮，车子会额外获得马力跑得更快。但此次NOS系统的出现是改善这辆日产A31的涡轮迟滞现象，电脑工程师将涡轮最大压力设置在3800rpm，在漂移过程中，如果当发动机转速过低涡轮增压不能启动的时候，通过启动NOS系统可以确保动力输出，但发动机超过3800rpm的时候NOS系统会自动关闭。经过精密的改装，目前这辆日产A31可以输出470马力的轮上功率，扭矩则高达718牛·米。但低转速利用NOS系统也可以高达400马力的轮上功率，当我得知这些数据的时候，恨不能这车我不拍了，先去驾驶一圈的冲动。
强大动力的背后，是这些默默付出的冷却系统。他们没有怨言地保障发动机正常运转，即使是炎热的夏天，它们也会坚守岗位始终为发动机保持最佳的工作温度。别走开，我们继续往下介绍。
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