正赛的开始让气氛一下子变得紧张起来，由于担心赛段中有积雪，许多车队都选择使用软胎应战，但事实证明这样的决断是错误的。经过14号的勘路以及15号赛会的清理，赛段中的积雪已经被一扫而光，甚至许多地方都被刨出了大坑，路上碎石遍布，软胎显然存在着很大的爆胎风险。
比亚迪车队在这次比赛中只提供一种拉力轮胎，没有软硬之分。鉴于昨天简短的试车，我在车辆转向以及前后减振器的调校上给出了维修团队一些建议，让自己能够更加快速的适应这辆赛车。不过由于缺乏经验，在出发前我并没有要求技师检查胎压，这也为之后的比赛埋下了隐患。
在SS1赛段，大部分车手都采用了比较保守的战术，稳扎稳打，毕竟赛段很危险，没有人会对悬崖下面的风景感兴趣。赛段的前半部分以上坡居多，我所驾驶的这辆比亚迪秦赛车在混动状态下可以做到0-100km/h加速6.4秒（汽车之家实测），所以在上坡阶段我果断打开通电开关，发挥它动力强劲的优势，而在后半程以下坡为主的路段，我则节省电量，为下一个赛段做准备。
不过事情并不像我想象的那么顺利，在SS1的后1/3路段，我遭遇了同队友慢车的阻挡，损失了大概40秒的时间。在SS2赛段，我想采用同样的战术，用留下来的50%电量来应付前半段的上坡路段，然而此时我发现车辆并不能进行正常的充放电了，我只能依靠1.5T发动机尽力向前赶，而且在赛程进行到一半时遭遇了爆胎。
缺乏经验的我们显得有点手忙脚乱，花了很长时间才把轮胎换好，匆忙赶回维修区之后，我们已经比预定时间超时了13分钟。结果更加戏剧性的是，我们在技术区只记录了一次时间，在红钟位置并没有打卡记录时间，违反了规则，导致整个下午的两个赛道被取消资格，那一刻我的心情真的难以形容，因为这预示着我再一次退赛了。
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