14日上午的发车仪式我们并没有参加，而下午的SS1（第1赛段）就是超级短道，我们从维修区的发车时间是13点22分，途经24.22公里的行驶路段到达比赛起点。因为是在冰面上比赛，所以每辆赛车都要在赛前更换钉胎，赛会在行驶路段加上换胎时间一共给了50分钟，所以我们要在14点12分准时到黄钟打卡，然后排队等待。
我们到达比赛现场时，刚好听到有救护车的声音，而且发现比赛暂停了很长一段时间，后来才得知有两台赛车在PK飞桥时双双退赛，不仅车辆损坏严重，车手和领航也都不同程度的受伤了。下面你所看到的就是徐梓勇驾驶的16号东南V6菱仕赛车当时的“华丽飞跳”，好在人员伤势并不严重，相信这一刻也将成为CRC历史上的经典一刻。
经过了相当漫长的等待之后，终于轮到我们登场了。此刻太阳刚好落山，我们位于内道发车，起初我的节奏把控的很好，并没有一味的求快而做一些冒险的尝试，通过桥面时也是尽量放慢了车速，避免出现飞跳而给车辆造成伤害，当我们换到外道时，我已经确立了一定的领先优势。然而，就在外道大直线的尾端，我们的车辆失控撞上了雪墙，我努力尝试让车辆脱困，但最终无果，只能接受赛会的救援，就这样，我的第一次超级短道赛结束了……
在等待救援的时候，我的脑海中不断浮现出刚刚的画面，完全不能原谅自己的失误，我不希望这一站又像前两站那样，在第一天就早早退赛，我的CRC之旅难道就注定这样坎坷吗？我真的不想再找任何的客观原因，总之这一切都是我自己造成的，恨不得抽上自己两个耳光。
回到维修区之后，车队马上给赛会打电话询问明天我们是否可以继续参赛，最终赛会表示，今天的短道只是个热身赛，虽然也计入总成绩，但不会按退赛处理。对于没有按规定时间完成比赛的车组，赛会最终会按照最大时间6分59秒9记录。也就是说，我们并没有退赛，只是比别人慢了4分多钟，后面还有8个长赛段，我们还有反超的机会。
在维修区停留10分钟之后，接下来我们需要在1小时之内赶到53.09公里外的封闭区。晚上所有赛车都必须在封闭区过夜，目的就是不让车队在额外的时间维修赛车。拉力赛的规定是相当严格的，赛会一旦发现任何车组有任何违规现象，都将取消比赛成绩。
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