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火箭兔宽体上身 丰田86改装日志(2)

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  [汽车之家 改装案例解析]  距离上次更新快接近半年了,先和大家道个歉,实在是不好意思,由于忙着做别的选题外加各种出差,我的86改装只能暂缓了。外加作为一个普通工薪阶层的小编辑,改装的费用也只能从日常开销中节省出来,也就是说攒够一笔钱才能继续改(唉,说多了都是泪)。

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  进入正题,正如第一次更新中提到的,虽然作为一台跑车,86自身就很特别,但是原厂状态下视觉效果还是差了点火候。而我在买86之前就看过了Rocket Bunny(火箭兔)宽体套件初代的官方视频,瞬间被毒到,当时就想以后我也要把自己的车改成那样,本期的改装日记中,我就实现了这个愿望。


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  做宽体除了经济方面的付出外,其实内心还要克服切割翼子板这道坎。前翼子板问题不大,反正整片都能更换,后翼子板由于和车体是连在一起的,切割后如果要恢复只能重新焊接,如果未来作为二手车出售势必会被收车的杀一点价格。可以理解为“美丽都是需要付出代价”吧……

丰田(进口) 丰田86 2014款 2.0L 手动豪华型

  另外在宽体施工的时候我个人建议别在旁边围观,据说切翼子板时飞溅出的火花就仿佛心在飙血,所以我选择了在出差期间把车送去了改装店,不过这也导致了安装时没怎么拍摄照片,只有安装技师用手机零星拍了点图片。

  在安装宽体前还需要明确一点的是轮圈的选择,由于加装宽体后翼子板外扩了许多,而既然是要达到最佳的视觉效果那轮圈必须要尽量与之齐平。这里就涉及到了一道数学题:原厂翼子板的齐平需要前轮8.5J ET32,后轮9.5J ET38,Rocket Bunny初代包围前翼子板外扩了约40mm,后翼子板外扩了约60mm,那么问题来了,究竟宽体该配什么数据的轮圈呢?

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  首先确定轮圈款式,上面视频里那台FR-S装配的的是ENKEI(远洲轻合金)的RS05RR款式,当时我被视频中的车“毒”到很大一部分原因也在于这套漂亮的轮圈。该款式轮圈采用旋压铸造工艺,重量虽然不如锻造轻,但也还算不错。而为了考虑日后升级动力后使用更宽的轮胎,我选择了18英寸10J的宽度,理论上最大可以安装315mm的轮胎,前轮ET30,重量9.6kg,后轮ET22,重量9.3kg。

  RS05RR这款轮圈还提供了三种轮圈截面(Face Type)可供选择,表面比较平的是F-Face,略微凹一些的是M-Face,而最凹的则是R-Face,轮圈表面凹的越深,ET值越小,目前改装轮圈流行前后轮采用不同的Face Type,通常后轮会比前轮凹,所以我前轮选择了M-Face,后轮为R-Face。

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  另外值得一提的是,86的原厂轮圈孔距为5×100,这与大多数斯巴鲁车型相同(毕竟是斯巴鲁群马工厂生产的),而孔距为5×100的轮圈很少有ET值特别小的,这或许与斯巴鲁的车型很少走这种改装风格有关。RS05RR也同样如此,数据比较合适的轮圈都是5×114.3孔距的,这也意味着必须使用转距法兰。

  OK,在确定了轮圈数据之后,接下来就是计算一下距离宽体轮眉齐平还差多少了。前轮10J+ET30,相比8.5J+ET32会宽出21.05mm;后轮10J+ET22,相比9.5J+ET38宽了22.35mm。其实有个专门计算这个参数的小工具,大家可以点击链接进入收藏一下。那差不多前轮得垫20mm左右,后轮则是40mm,最终为了保险起见,我前轮买了25mm厚度的法兰盘,后轮为40mm。

  另外值得注意的是,86原厂轮圈的中心孔是56.1mm,而RS05RR这个规格的轮圈中心孔则是75mm,因此需要定做带有转径环的法兰盘,选择方面国内的华达和纵天都是挺不错的产品,并且也与不少赛事车队合作,质量还是挺靠谱的。当然也可以选择进口产品,但是在定制方面的灵活性就不如国产的强了,而且价格也更高。

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  轮胎方面,由于目前还基本维持了原厂动力,所以并没有选择很宽的尺寸,前后轮都是225/40 R18。相信大家一定会怀疑这么窄的轮胎能不能装到10J的轮圈上?答案是完全没问题,正常充气即可,也不需要使用爆充或者炸胎这种带有一定危险性的操作(如果更窄的话或许就需要了)。另外就是关于慢漏气,在目前来看也没有问题,并且不少漂移车队的赛车也使用了大J值轮圈+窄轮胎的搭配,既然能应付高强度的比赛,那日常驾驶更是不在话下了。

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  起初在轮圈、转矩法兰盘、轮胎都到货了之后我就兴冲冲的把它们全都装到了车上看看效果,然而实际情况则有些尴尬,整个车轮凸出车身好多,有种莫名的喜感。然而这种姿态不仅难看并且在过一些坑洼路面时还容易撞坏车身和轮胎,所以在那之后我就没怎么多开这台车。

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  安装宽体的过程其实没有什么值得说的,只要是靠谱一些的改装店甚至修理厂都能搞定(想要自己DIY的朋友一定慎重考虑,比较考验动手能力)。另外据说正品包围在合位时会比祖国版的略好一些,贴合度更高。另外切割了原厂翼子板后,原厂的内衬对于宽体翼子板是无法吻合的,不处理也不会有太多影响,讲究一点的就得重新制作一块内衬。

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  宽体后车身必须要降低一些,否则姿态会比较奇怪。由于我这台86未来不打算经常下赛道,于是更换减振器的诉求主要以跑街为主。最终选择了Tein旗下的中端产品——Flex A。这套主打舒适性的减振器带有油压式缓冲装置(H.B.S.),可以抑制车身在颠簸路面上频繁的上下跳动,同时复筒式结构也能使得车辆在低速行车时韧性更好,高速也更稳定。

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  其实要追求视频中那台Rocket Bunny 86的姿态,必须要把车身放的很低才行,然而如果还想兼顾日常同行,车身太低就没法开了。最终我选择前后轮与翼子板的间隙都调整到1指半左右,只要别太烂的路基本都能开,并且大多数地库也能下得去。未来我或许会把减振器弹簧部分更换为气包(空气弹簧),这才是兼顾姿态与日常通勤的完美解决方案。

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『点击进入彭储文的编辑博客

  安装了宽体包围,更换了轮圈,降低了车身后,这台86的外观对于我来说可以算得上是到位了。然而改装真的是一个无底洞,如此拉风的外观下配备的却是原厂动力,难免有些“样子货”。因此我下一步打算升级动力系统,究竟是继续自然吸气,还是换装涡轮增压机械增压呢?让我再纠结一下,因此下一期更新中大家应该可以看到我的动力升级日志,敬请期待!(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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总评分数: 9.0 测试文章:《当神话再次闪耀 抢先测试丰田86 6AT
评测编辑-梁巍: 9     就像文章开头说的那样,我真正认识86也是从动画片开始的,谁都幻想过自己漂移下山的镜头,其实对于它的喜爱只能说是一种情结,没有太多理由,就像自己喜欢的大玩具。
评测编辑-胡正暘: 9     丰田86彻底勾起了男人们心底的玩性和占有欲,不过只有手动版本才是正确选择,到时候我会给10分。
评测编辑-罗浩: 9     丰田86在世界各地饱受赞誉,它确实是一辆魅力十足的跑车,可是问题在于,我们怎么可能有时间、空间和金钱去享受它带来的那种乐趣?我们连一块散步的绿地都没有!
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