逆变器将电池产生的电力由直流电DC转化为交流电AC，再经由马达驱动车辆。车队和厂商可以使用自己设计的逆变器，从而在体积、重量方面更有优势。
马达将电池产生的电能转化成机械能驱动车轮。第一个赛季的马达由McLaren Applied Technologies生产。马达由转子和定子两个零部件组成。转子包含磁铁，定子包含铜线圈。挡电流通过线圈产生磁场，会吸引并推动转子的磁铁，从而令马达运转。马达的最高转速可以达到20000rpm。大部分车队选择的是单电动马达，但蔚来选用了双电动马达。事实上，如果每个车轮都有一个马达（即全车4个马达），可以平均分配扭矩，提升循迹操控性，但这是违反规则的。参赛的赛车一律使用同一款差速器。
变速箱方面，车队可以自行选择（1前速至3前速）。车手通过灵活变速，能更有效使用马达输出的电能。在第一季，全部车队统一使用Hewland 5前速变速箱，现在规则允许车队自行设计变速箱，不同车队和厂商的选择也会有所不同。
本赛季的底盘和车架与第一季相同，仍然由意大利著名专业赛车底盘生产商Dallara制造，采用碳纤维铝制复合材料。所有底盘均通过F1标准的严格碰撞，10支车队各有四部赛车。
至于车身、扰流板以及悬架系统，则由特别为FE而成立的法国公司SPARK Racing Technology包办。车队可自由设计及生产后悬架系统，但左右轮分布必须保持一致，而轴距也应与第一季相同。
FE赛车的轮胎是由米其林专门设计的，最大特点为其低调的18英寸轮圈，这与F1的13英寸轮圈大相径庭。此外，花纹沟槽、橡胶材质也更加适用于全天候干湿路面。它有两大特点是为提高能源效益，第一、滚动阻力低；第二、所需轮胎的数量少（全天候减少换胎）。传统赛车轮胎不能同时适用于干湿地，有时比赛中途下雨，就难免要进站换胎。很多时候未被使用的轮胎，会造成不必要的浪费。而FE赛事是不需要、也不允许换胎的（轮胎漏气或破损除外）。
香港中环维港海滨赛道
2017国际汽联香港站的赛道全长1.86公里，共10个弯位，包括1号和6号发夹弯，还有在1号和2号弯之间，沿龙和道长达555米的大直路，绝对是最佳超车路段。今年赛道的长度和宽度虽然和去年一样，但也进行了不少改善设计。例如车手和观众会留意到沿民耀街3号和4号弯之间强化了加速弯，新的设计能控制车速度，令车手更从容地挑战5号弯。
今年的赛道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes设计，沿途经过大会堂、摩天轮、天星码头及维多利亚港等香港地标性建筑。车手完成一圈大概需要1分多钟，去年瑞典车手罗辛基斯以1分02秒创造了最快圈速记录。
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