在CEC的重头大戏国际组的比赛中，响。国际组第二阶段比赛前，一阵暴雨突如其来，各车队都在发车前最后一刻更换上雨胎，虽然雨势在发车前最后一刻减弱，但是赛道上的积水依然让赛车扬起漫天水雾，车手们必须更加谨慎，车队的轮胎和进站策略也必须作出调整。
今天的第二阶段正赛按照第一阶段每辆赛车所作出的圈数排名发车，绿灯亮起，从第二位发车的T.K.R.动能赛车18号陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组驾驶的梅赛德斯-AMG GT3赛车反应迅猛，在大直道上的漫天水雾中冲出重围，超越杆位起步的ABS Project M Racing Team的77号赛车，开始领跑全场。从第三位起步的TORO Racing x JCDCR车队1号赛车也顺势来到77号赛车身后。
驾驶1号赛车的臧侃/James Winslow车组和驾驶77号赛车的陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组展开了长达数圈的贴身肉搏，最终，1号赛车在发卡弯晚刹车，干净利落地完成超越，上升至第二。激烈的攻防中，三辆梅赛德斯-AMG GT3赛车形成了第一集团。
第二阶段进行至20分钟，第一集团的赛车已经追上被套圈的赛车，此时赛道上依然有积水，对车手们的视线干扰非常大，超车必须小心翼翼，好在不同组别的车手们都展现出极高的技术素养，在水雾中的超车过程有惊无险。
与此同时，赛道上的积水逐渐被飞驰的赛车排干，但是绝大多数车队依然做好了两手准备，既有全新的雨胎，同时也在为干胎加温。车组间不同的策略开始展现，由职业车手首发的车组大多选择让职业车手使用雨胎在赛道上，而绅士车手首发的车组大部分快快进站，换上干胎和职业车手，以求作出更快的圈速。
比赛进行至45分钟，赛道上的积水基本消除，还没更换干胎的车组纷纷进站，利奥车队99号兰博基尼Huracan Supertrofeo赛车在进站加油时燃油不慎溅出，燃起熊熊大火，好在训练有素的技师快速反应，将火扑灭，99号赛车回到场上继续战斗。
比赛进入下半段，69车队的998号奥迪R8 LMS Cup赛车换上职业车手张志强，开始向前方车手发起猛烈冲击，与此同时，ABS Project M Racing Team的77号赛车也换上职业车手毛俊豪，这辆梅赛德斯-AMG GT3在职业车手的驾驭下，频频刷出最快圈速。
距离本周末比赛结束还剩20分钟，69 Racing Team的69号赛车因为螺丝热胀冷缩的问题轮胎掉落，遗憾退出角逐，将GTC组的领跑位置拱手让给队友998号赛车。戏剧性的瞬间发生在距离比赛结束18分钟的时候，TORO Racing x JCDCR车队的1号梅赛德斯-AMG GT3赛车换上职业车手James Winslow披挂上阵，开始对领跑的18号赛车发起咄咄逼人的进攻，两辆GT3赛车“wheel to wheel”的对决引起观众席上的阵阵欢呼，无奈外援车手驾驶的18号赛车在一处右弯时不慎spin，与2019赛季CEC的首个冠军失之交臂。
最终，TORO Racing x JCDCR车队1号臧侃/James Winslow车组以148圈的成绩获得2019赛季CEC的首个冠军，站上国际组GT3组的最高领奖台，T.K.R.动能赛车18号陆志威/张亚琦/Stefan Rzadzinski车组和ABS Project M Racing Team 77号韩松廷/徐卫/毛俊豪车组分别收获国际组GT3组的亚军和季军。经过两天、280分钟的漫长征程，前三名的车手均作出148圈的成绩，足以见得CEC的含金量！
2019赛季CEC中国汽车耐力锦标赛新规则下的首场正赛完美落幕，两阶段共280分钟的赛制为比赛增添了许多变数，激烈的竞逐一直持续到最后一刻。2019 CEC第二站比赛将于7月27日移师天津V1国际赛道，让我们期待第二站天津站的比赛带给我们的惊喜！（编辑/汽车之家 郭枫 图/文 汽车之家 汪淼 陶懞轩 彭储文 梁奇 CEC中国汽车耐力锦标赛）
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