秦Pro DM改装日志（1）：开篇/改装方向

　　[汽车之家 JR-改装社]  众所周知，比亚迪在国内新能源汽车市场拥有绝对性的优势，它研发及生产的新能源汽车已经涵盖了多个主流级别，产品线的阵容已经是十分庞大，而去年推出的全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品则进一步恐稳固了其市场地位。其中，秦Pro DM是比亚迪众多新品之中我最为关注的，毕竟它比较贴合我的购车和使用需求。在去年年底，我已经对它进行过详细的测试（点击阅读测试文章），当时给出的结论是：“秦Pro DM是一款综合竞争实力相当不错的新能源车型”，而6.09秒的0-100km/h加速实测成绩、同级较为出众的行驶质感、5.3L/100km的实测馈电油耗等等则是最好的佐证。

　　其中，它的加速表现给我留下的印象最为深刻，实测的6.09秒是该级别、该价格区间出类拔萃的0-100km/h加速成绩，甚至比部分价格相对高很多的小钢炮车型都要快一点。然而，基于家用新能源车定位打造的它，难免会在操控性方面有所妥协，这意味着它能用强悍的加速能力够给你带来快感，但却无法给你带来操控的乐趣。既然如此，那我只能将它带到JR-改装社，对它进行一系列有针对性的改装了，加速快感or操控乐趣？小孩子才做选择题，我当然是全都要了。

　　文章正式开始之前，有些事情需要提前告诉大家，在秦Pro DM改装项目开启后，它将是JR-改装社专栏自开通以来的第三款“自改车”车型，同时也是第一款改装的新能源车。在新能源车逐渐普及的当下，这也勉强算是紧跟潮流的步伐了。按照既定的计划，或者说是常规的套路，该改装项目将会有6期文章（或许会有更多，具体视实际情况而定），大概是每个月更新一期，持续半年时间。请别抱怨文章更新得较慢，须知道它的大部分改装件都需要订制，并非随便就能买得到的。再者，安装及调试也需要一定的时间。

　　另外，本期只是《秦Pro DM改装日志》的开篇，最主要是想告诉大家改装它的目的，有哪些地方需要改装以及最终的改装方向。如果没有这期开篇文章，而是直奔主题，我相信大家到时候会看得一脸懵X。同时，本期也是改装前的一个“摸底测评”，因为在成品出来之后需要做一次对比才能看出改装与原厂的差别，才能看出改装是否有效果。换句话说，这一期文章你不会看到的秦Pro DM有任何改装过的地方。

● 为什么选择改装秦Pro DM？

　　从个人的角度出发，JR-改装社专栏今年需要继续做“自改车”项目，而在众多推荐的车型里，我果断选择了秦Pro DM，最主要是因为我并不认为它只是一款为了节油减排、为了更容易获得上牌指标但几乎没有乐趣可言的代步车。以它的加速能力来分析，只需要适度地提高操控性就能获得更好的驾控乐趣了。再者，之前没有尝试改装过新能源车的我，这一次也算是尝鲜吧，说不准在完成这个项目之后，下一台“自改车”将会是纯电动车呢。

　　从秦Pro DM本身的定位出发，它的客户群体已经相对秦的年轻了许多，年轻消费群体还有望成为其销量增长的突破口。在已经符合大众口味的前提下，秦Pro DM怎样才能俘获更多年轻消费者的心？发掘它的改装潜力，进一步提升它的后期可玩性，应该是可行的办法之一，要不然近几年也不会有那么多厂商去做相应的推广。办法有了，但比较尴尬的是厂商还欠缺一些可以供车主参考以及用来推广的改装案例。正是上述的原因，才促成了秦Pro DM改装项目的开展。

　　通过提升秦Pro DM的后期可玩性来吸引更多年轻消费者的关注，这样的想法我认为是挺合适的，现在大部分的年轻人买车真的不只是为了代步而已。不过，真正实施起来难度并不低，不相信的话你可以去各大网上商城试试搜索相应的改装件，或者直接到附近的改装店问问情况，恐怕都难以找得到你想要的东西。

　　显然，客观环境就已经是发掘它改装潜力的最大阻碍了，我不相信所有的秦Pro DM车主都不喜欢改装，只是长期买不到想要的改装件让他们打消了改装的念头而已，这样的经历我同样遇到过。反观高尔夫、思域、马自达3 Axela昂克赛拉这些车型，它们之所以能成为热门的改装车，历代车型的积累是一个原因，而改装件几乎随处可买则是更为重要的原因。

　　虽然秦Pro DM是一款很冷门的改装车，但是如果一直抱着这样的心态不去尝试，那么它在改装领域的局面也不会被打破。正如前文所言，因为要做新的尝试，因为要踏出第一步，我才会将秦Pro DM作为第三款“自改车”。不过话说回来，其实不管是热门改装车，还是冷门改装车，它们都有各自的优势。

　　热门改装车的好处不言而喻，不外乎就是改装配件多、参考案例多、车友群体大，但这也意味着在不知不觉间你就会跟着别人的步伐走，缺少了独立思考，同时削弱了改装带来的乐趣。这也是我一直没有选择热门改装车作为“自改车”的主要原因，你们想看它们的改装案例我随便都能找得到，然后写一篇案例解析便可，何必要自己动手去改装呢？至于冷门改装车，虽然它们可以选择的改装配件、可以参考的改装案例都不多，但却能给人更多思考的余地，更多动脑、动手的机会，反而增加了改装带来的乐趣，而且在改装成品出来后也更有成就感。

● 改装需要达到什么要求？

　　跟之前的“自改车”一样，在我完成所有的改装及测试工作之后，改装版的秦Pro DM将会成为一台静态展示车，将会在厂商组织的车友活动或新车活动上展示。其实，类似的操作现在已经逐渐普及开来，尤其是那些热门的改装车型，在它们的换代新车上市时，厂商一般会提前准备一些相关的改装车放在活动现场展示（自己准备或招募一些优秀的改装车案例），相信有参加类似活动的车友们应该会比较清楚。

　　但不太一样的是，之前我可以完全按照着自己的想法去选择车辆的改装风格和方向（比如LANNIA 蓝鸟改装成HellaFlush姿态、名爵6的改装主要为了提升运动特质），它们各自的厂商都没有提出任何的改装要求。而现在的秦Pro DM则是有改装诉求的，厂商希望可以通过改装让它的颜值、操控以及性能得到同步的提升。虽然仍然没有明确的改装目标，但是按照这个要求执行，难度并不低，详细的分析请接着看下面的内容。

◆ 大幅度提升颜值有难度

　　从目前的情况来看，想要大幅度提升秦Pro DM的颜值确实难度不低，为什么呢？是因为它本身的颜值就低，怎样改装也提升不了吗？很抱歉！我的看法恰恰相反，正是因为它本身的颜值就已经比较出众，如果还想要再提升一个层次，难度确实是非常大的，恐怕得请 沃尔夫冈·艾格 先生帮忙才行。

　　另外，目前市面上几乎找不到它的外观改件，无形之中也增加了难度。如果真的想对它的外观大幅度改装，那只能不惜工本地去让改装商订制。既然如此，那我就没必要将重点放在外观的改装上了，适当地降低车身高度、更换上款式更加动感的轮圈，相信就能小幅度地提升它的颜值。如果资金及时间允许，我会为它加装前铲、侧裙、后唇以及扰流板这些小改件来作为点缀。

◆ 提升操控性的关键是减重

　　秦Pro DM的整备质量达到1690kg，在紧凑型车里绝对是胖子级别的“体重”。在绕桩时，可以明显感受到较大的“体重”严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。

　　不过，得益于车身稳定控制系统介入及时，而且动作不生硬，车身的稳定性及循迹性的表现尚可。当然，这个前提是速度不能过快，否则较大“体重”带来的惯性会突破轮胎的抓地力，随后会出现较为明显的转向不足（俗称的推头）。至于转向系统，它的表现是值得认同的，响应速度较快，转向线性易控。

　　从这次绕桩测试来看，原厂的秦Pro DM并不适合过于激烈的驾驶方式，而限制因素则是接近1.7吨的整备质量以及偏向舒适性的悬架调校。可见，为它更换上竞技型的绞牙减振器，并且适度地降低车身高度，可以在一定程度上提升它的操控性，但这是治标不治本的办法，要让它的操控性得到大幅度的提升，减重是必需的。

　　众所周知，汽车轻量化是一门大学问，而让车身达到极致轻量化则是一众超跑/跑车厂商追求的目标。若车身轻量化的效果显著，车辆提升的不仅仅是加速性能，它的刹车性能以及车身动态响应都会得到同步的提升。由此可见，车身轻量化的重要性是毋庸置疑的。说了那么多，眼前这台秦Pro DM应该怎样通过改装来实现轻量化的目标呢？按照原定的计划，它的车身、座舱以及底盘都需要进行轻量化的改装。

　　首先是车身部分，我将为它更换上采用碳纤维材质打造的发动机舱盖以及后备厢盖，这样可以让车身减少一定的重量。而更为重点的是，它的四只原厂车门都会被舍弃掉，取而代之的是四只采用碳纤维材质打造的车门，同时车门内衬也会被完全拆掉，相信这样的改动能够为它的车身减掉一大部分的重量。

　　其次是座舱部分，车内能拆掉的全拆下来，仅剩下一些必需的配置，比如仪表盘。在座舱“清理”干净之后，我会为它的主驾位置安装上轻量化赛车座椅以及四点式安全带（其它座椅全拆掉），或许还会为它更换上简易的赛车方向盘。在减轻重量的同时，我还会对座舱内部进行“加焊”处理，并且安装定制的防滚架，以确保座舱有更强的刚性。

　　最后是底盘部分，绞牙减振器、轻量化轮圈以及改装刹车卡钳的重量均相对原厂的轻了不少，在更换上这些配件之后，它的簧下质量已经有所降低。在这个前提下，我还会针对底盘的某些细节进行改装，更换上轻量化的定制配件，以达到提升底盘动态响应的目的。跟座舱一样，我还会对它的底盘进行加固。

◆ 动力系统有改装的必要吗？

　　在减重工作完成之后，如果效果显著，那它的加速性能其实已经有了一定的提升，相信这个并不难理解。其实，提升加速性能不一定非要改装动力系统的，减重也是一个很好的办法（尤其是簧下质量）。

　　秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，这台型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机与秦Pro 1.5TI及秦搭载的发动机相同，最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。

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　　话说回来，秦Pro DM真的有必要去改装动力系统来提升性能吗？在电量足够的前提下，我之前实测其0-100km/h加速不过是6.09秒而已，在该级别、该价位的车型里已经是一个出类拔萃的成绩了，甚至比我们早前实测的福克斯ST和高尔夫GTI都要快。其实，如果能够有效地解决全力加速时出现的轮胎打滑问题，我认为要它跑出官方标称的5.9秒问题不大。

　　在电量足够时使用HEV+SPORT模式，秦Pro DM可以随时进入到最强的加速状态。此时，它的动力输出很强悍，而且还很持续，绝对能让你充分地享受到加速带来的快感，真的是又快又舒服。平时驾驶，切忌持续深踩油门，它想突破前轮胎的抓地力真的是一件很容易的事情，吓到旁边的车主并不是什么好事。如果后排有乘客，他们很可能早就已经晕头转向了。

　　当电量低于15%后，使用HEV+SPORT驾驶模式，它的0-100km/h加速实测时间是9.07秒。对于一台接近1.7吨的家用紧凑型车来说，这样的加速能力应对日常驾驶已经是足够有余的了。此时，如果需要提速，电动机也会协同发动机一起工作输出动力（介入时间会相对电量充足时短一些），而得益于电动机动力输出的直接性，加速没有延迟且足够迅速，开起来也是挺爽快的。

　　还嫌6.09秒不够快吗？或者我到时候看看能否刷写ECU，或者为它加装外挂电脑吧。依我所见，嫌秦Pro DM加速还不够快的人，大概只有两种：1、平时以高性能跑车（也有可能是唐DM，反正是加速比它快的车）代步的人，他们已经习惯了迅猛加速带来的感官刺激；2、完全没有开过秦Pro DM的人。如果你真的没开过，那不妨找个机会到4S店试驾，只需填一份申请表便可。

● 最终确定的改装方向是什么？

　　按照改装的诉求，我需要将它的颜值、操控以及性能同步提升。经过认真的思考，我觉得初级版赛车很符合这个改装主调，而我所说的初级版赛车并非那些用于在综合赛道上竞速的赛车，也不是能参加CRC的拉力赛赛车，而是能够参加直线加速赛民用组级别的赛车，这样可以让它强悍的加速能力得到更好的展示。

　　目前，FAST4WARD每年都会在国内举办多场0-400米的直线加速比赛，如果我改装的这台秦Pro DM在最终测试时取得不错的成绩，不排除会以个人的身份去参加这项比赛的。老实说，我很乐意去当一回“菜”车手。

● 本期小结

　　第一期《秦Pro DM改装日志》到此结束，主要分大家介绍了改装的原因、改装的要求、重点改装之处以及改装的方向。虽然还没能将实质性的改装内容展示给大家，但在这篇文章发布之时，秦Pro DM已经送到改装商处做好改装前的准备工作，改装件也在预订或定制当中，下一期你们就会看到实质性的改装内容了，感兴趣的朋友敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 陈海佣 王子平）

　　[汽车之家 JR-改装社]　　《秦Pro DM改装日志》的第一期,我为大家介绍了个人的改装想法以及针对它制定下来的改装计划，这些内容对于往后的内容更新有着关键性的铺垫作用。眨眼间，一个月的时间过去了，第二期如约而至，而这一期的主要内容可以用一个字就能概括起来，这个字就是：拆！

　　对于赛车的改装，“拆”也有着重要的作用，把那些不需要的配件统统拆掉，能够有效地减轻车身的重量，对提升车辆的性能有着积极的意义。第一期文章我已经说了，阻碍秦Pro DM操控性提升的最主要因素就是重量，因此帮它减重是势在必行的。至于如何减重，我将“拆”放在了第一步。

　　话题的最后需要提醒的是，我为这台秦Pro DM定制的改装件已经在制作中，而底盘的改装件更是做了加急的处理，相信下一期你们就会看到这些改装件安装上车的效果，敬请期待，下一期再见！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  在大概一个月前，我为手上的这台秦Pro DM做了第一步减重工作（点击阅读文章），拆掉了部分内饰，拆掉了部分底盘配件拿去定制，此后一段颇长的时间我和它都处于等待的状态。对此我也实在没有太多的办法，改装件定制确实需要点时间。现在，终于有部分定制的改装件到手了，想知道都有什么吗？感兴趣的朋友切勿错过！

　　本期分享到此结束，截止至写稿时，定制的减振器已经在运送途中，或许下一期你们就会看到相应的内容，感兴趣的朋友切勿错过！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  一个月前发布的第3期《秦Pro DM改装日志》，我为它改装了AP RACING的前轮刹车卡钳、加大尺寸的前/后轮刹车盘、刹车钢喉，另外还有美国B-55轻量化轮圈（点击阅读文章）。通过这一次改装，我不仅提升了它的刹车性能，同时还有效地降低了它的簧下质量。现在，一个月过去了，想知道我又为它改装了什么吗？感兴趣的朋友切勿错过。

　　在文章写作时，这台改装的秦Pro DM已经送到Speed Syndicate技术团队手上，往后的减振器调试工作将由他们来完成，如没意外，下一期将会是减振器调试的内容，感兴趣的朋友敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]　　上一期《秦Pro DM改装日志》，我为它改装了专门用于直线加速赛的绞牙减振器，至此初级减重以及轮圈、刹车、减振器的改装工作均已完成，这意味着整个改装项目已经完成了一半，同时几个月无法落地行驶的漫长等待也终于可以结束。

　　之前定制的改装件全都已经安装到车上，新定制的改装件还需要等待较长的时间才能到手，而且车内的各种电气设备还需要等待厂商安排技术人员拆卸……现阶段我能做的工作确实不多。既然如此，那就先对它进行一次测试，检验前期改装工作的成果，同时找出过往改装的不足之处，以便后面的工作能更加顺利地完成。换句话说，这算是一次中期总结报告。

　　为了更好地展示这台秦Pro DM改装后的变化，我特意借来原厂秦Pro DM与之进行对比。现在摆在眼前的这两台秦Pro DM均是厂商指导价为17.69万元的2018款 DM 1.5TI自动智联锐耀型，但车况稍有差距，原厂秦Pro DM在正常行驶的前提下，总里程已经超过1万公里，车况在正常范围内，其实它就是钟炜祺老师手上的长测车；至于我正在改装的秦Pro DM，总里程数超过8500公里，但它之前曾是试驾车，因此车况会相对差一点。

● 外观:或许这就是最终的样式

　　对JR-改装社有一定了解的朋友应该会比较清楚，之前已经完成的两台“自改车”均以外观改装为重点，而加装外观套件、制作宽体则成了必不可少的工作，但这一次的秦Pro DM明显不同，它的最终成品是一台直线加速赛的赛车，在各项条件有限的前提下，外观改装肯定不会是重点，那意味着你们现在看到的或许就是这台改装秦Pro DM的外观最终样式，诸如外观包围、宽体套件之类的改装件应该是没有的，起码在我的计划里就没有。

　　为什么计划里会没有这些改装项目？原因很简单：1、秦Pro DM的原厂设计真的足够出彩了，我认为只需稍微做些改动便可，真没有大改的必要。2、正所谓青菜萝卜各有所爱，每个人的审美观都不相同，即便我绞尽脑汁或花大笔费用做出来的设计仍然不可能得到所有人的认同。既然如此，何必为此而烦恼？3、在预算有限的前提下，要达到最佳的改装效果，我必须衡量各个改装项目的重要性，而外观改装的重要性则显然是比较低的。

　　讫今为止，针对外观部分我只为它换装了一套来自美国B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸锻造轮圈。正如前几期的内容所言，这套轮圈并非最佳的选择，但对我来说是一个合理的选择。而让我颇感欣慰的是，秦Pro DM与这套B-55轮圈的搭配展现出来的效果还是相当不错的，看着确实比原厂的要动感不少。

　　当然了，它看着比原厂更加动感还有另一个原因，那就是更换上绞牙减振器之后，车身高度相对原厂降低了不少，更加贴地的车身能够有效地提升运动感和视觉冲击力。此外，与翼子板基本齐平的车轮让整个车身看着更加饱满，这也是外观观感得到提升的原因之一。不瞒你，现在这台改装版秦Pro DM的外观已经基本满足我的要求，至于日后是否会有变化，现在我还不能给你们一个准确的答复，但即便是有，我也只会为它加装有利于增强下压力的扰流板，让它的高速行驶稳定性得到进一步的提升，仅此而已。

● 内饰：只拆了一半

　　目前我为它的内饰做的改装用一个“拆”字可以概括起来，主要目的是为了减重，同时腾出空间便于放置加装的赛用设备。现在它的座舱，后排区域和后备厢都已经被拆空，虽然不知道减掉了多少的重量，但估计数值是比较可观的，须知道副驾驶座椅和后排座椅的重量就已经不轻了。此外，前段时间我还为它换装了来自汤谷的H-6TG42轻量化电池，这也是减重的有效办法之一。

　　现在它的中控台区域还保留得比较完整，主要是因为这个位置有太多关键性的电气设备了，我们实在不敢轻举妄动，万一拆废了无法复原，那可不是赔钱就能解决的问题。话虽如此，但它的中控台区域是肯定要继续拆的，否则一些赛用装备无法安装上车，只是需要等厂商安排技术人员帮忙而已。在座舱所有不需要用到的原厂配件或设备都拆下来，并且安装上必需的改装设备后，我会拿它去称重，届时减了多少重量便一清二楚。

● 硬件：降低簧下质量才是主调

　　这一次只是中期测试，而测试的主要目的则是检验减重对加速性能带来的影响，因此动力系统还没有任何的改动。至于什么时候改装动力系统，我现在无法给出准确的答案，具体需要看减重工作的进度。不过话说回来，在所有的减重工作完成之后，如果它的加速成绩能够达到预期，那么我是不会对它的动力系统进行改装的。

　　为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解，我将它的动力系统信息复制粘贴一次：秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。

　　轮圈、刹车、减振器是至今为止最为重要的改装，我粗略算了一下，它们为改装秦Pro DM合计减掉了32.4kg的簧下质量，为轻量化做出了功不可没的贡献。老实说，它们能否起到相应的作用，我真的一点都不担心，反而是磨损比较明显的原厂轮胎让我颇为忐忑不安。

● 加速测试：让人惊喜的提升

　　为了能更清楚地看出两车的差别，此次测试它们的电量都是足够的水平，采用了相同的车辆设定：空调关闭、开启车身稳定控制系统、HEV+SPORT模式，同样采用一脚油门踩到底的起步方式，并且测试客观环境完全相同。

　　全力起步瞬间，它们的前轮都有明显的打滑，而在变速箱切入到2挡时，前轮同样再次出现打滑。它们的起步动作都相当粗暴，整个加速过程动力输出强悍，加速感十分迅猛。当然了，整个加速过程它们的表现也有比较明显的差别，首先是前轮打滑的问题，改装版明显更严重；其次是车身的反应速度，改装版更快，几乎是一踩下油门车身就马上有反应；最后是“抬头”问题，改装版几乎察觉不出来，而原厂版则比较明显。

　　在36℃高温的环境下，经过多次尝试，原厂秦Pro DM的0-100km/h加速实测最快时间是6.8秒，而改装秦Pro DM则是5.77秒，后者相对前者快了一秒多，加速性能的提升是显而易见的。值得让人称赞的是，在如此高温的环境下，它们竟然还有如此强悍的加速能力。

　　紧接着是0-400米加速测试项目，原厂秦Pro DM实测最快时间是14.84秒，而改装版秦Pro DM实测最快时间则是13.70秒，改装版同样比原厂版快了一秒多。此时，改装版秦Pro DM的尾速达到163km/h，而原厂秦Pro DM的尾速则是155km/h。

　　不瞒你，对于本次加速测试的成绩，我很满意，毕竟整个改装工程还处于“半桶水”的阶段。另外，轮胎也的确是严重拖了后腿，起步阶段的两次严重打滑耗费了不少的时间，但这个问题应该很快就能解决，因为定制的轮胎已经在路上了。

● 刹车测试：成绩并不理想

　　在刹车测试项目，我没有拿它跟原厂秦Pro DM对比，因为那台原厂秦Pro DM正在执行长测工作，不能被折腾得太厉害。另外，考虑到改装的秦Pro DM将来需要参加一些比赛，同样不能被折腾得太厉害，以免车况影响到比赛，因此100-0km/h刹车测试只是连续做了5次。

　　最终其100-0km/h刹车测试成绩是39.41米，跟我早前测试的原厂秦Pro DM处于同一水平（点击阅读测试文章）。在改装了前轮刹车系统、后轮刹车盘、刹车钢喉，同时整备质量有所降低的前提下，这样的刹车成绩并不理想！不过，从刹车曲线图可知，它的制动力度其实是足够的，那拖了刹车成绩后腿的显然就是那套磨损得比较明显的轮胎了。

　　那更换的四活塞刹车卡钳、加大规格的划线通风刹车盘有何作用？不妨看看上面的连续刹车对比数据。在32℃的环境下，经历连续5次全力制动，它的100-0km/h刹车成绩非常稳定。可见，这套改装的刹车系统对热衰减问题抑制得很好，而这正是它们起到的关键性作用。

　　除了刹车稳定性得到提高外，刹车踏板的脚感反馈也有明显的改善，具体表现是：刹车踏板的反应更加灵敏，轻点就有较为强大的制动力输出，但不会是那种“撞墙”之感。若此时把刹车踏板继续往下踩，制动力输出稳定而不会突然增大，很容易掌控刹车的量。此外，刹车踏板的虚位明显减少，行程也更短，换来了更加紧凑的脚感。

● 绕桩：重在体验减重带来的变化

　　拿一台改装了直线加速赛专用减振器的车来做绕桩对比测试？是的，你没看错！在得知我拿这台改装版秦Pro DM去做绕桩测试后，负责减振器调校的技师甚至直言我的脑袋被门夹了。

　　其实，我的脑袋没被夹坏，也深知改装了这种直线加速赛专用减振器的车并不适合用来绕桩，但不去尝试又怎能知道是什么感受？不去尝试又怎能肯定不行？不去尝试又怎能知道秦Pro DM在降低了簧下质量之后，底盘及车身动态表现是否有变化？于是，带着这些疑问，带着技师的质疑，我还是针对这台改装秦Pro DM做了绕桩测试。

　　先说说原厂秦Pro DM的感受。在绕桩时，可以明显感受到较大的“体重”（整备质量达到1690kg）严重拖了后腿，车身的动态反应不算理想，总是给人慢了半个拍子的感觉，绕桩时的动作并不利索。此外，另一个对它的绕桩带来不利因素的是调校明显偏向于舒适的悬架。在快速绕桩时，阻尼值不够大的减振器难以减缓悬架压缩及拉伸的速度，导致了车身出现明显的侧倾，车速越高车身就越难跟上节奏。

　　然后就是改装版秦Pro DM。与原厂相比，在降低簧下质量并更换上绞牙减振器之后，可以感受到它的底盘响应更加迅速，同时也更加紧凑扎实，而行程相对原厂短了很多、阻尼值明显更大的绞牙减振器则有效地抑制了车身的侧倾。

　　不过，这套改装减振器的确不适合用于绕桩，最直观的感受就是前/后轮减振器好像不在同一个频道上，后轮减振器的节奏明显更快，一直在“催促”着车头向前，但车尾又未能在合适的时机以轻微外抛的方式配合转向，这种有点直来直去不太想拐弯的感觉比较怪异。

　　另外，座舱内部的大幅度减重工作也确实为它的车身动态反应带来了比较明显的变化。在快速通过每一个桩桶时，可以感受到它那变得相对轻巧的车身响应速度更快，能更好地跟上转向系统的节奏，同时车身在左右大幅度摆动时累赘感也相对降低了很多。从这次绕桩测试来看，降低簧下质量和座舱减重确实对它的动态性能带来了积极的影响。至于专用于直线加速赛的绞牙减振器，它确实不适合用于绕桩测试。

● 驾驶感受：折腾多于快乐

　　即便这台改装秦Pro DM的动力系统至今没有任何的改动，但在降低簧下质量，同时对座舱进行减重之后，不管是0-100km/h加速，还是0-400米加速，它的加速时间均相对原厂缩短了一秒之多，这显然是非常明显的提升了。正所谓“宁少10马力不多一公斤”，可见这句话并非没有根据的，从中也不难看出轻量化的重要性。

　　平时驾驶，也可以直观地感受到它在加速性能上的提升，只是没想到它的提升竟然会是如此明显而已。起步时，你可以感受到它的“步伐”相对原厂的明显轻快很多；至于中后段提速，它的车身动态反应也更加灵敏、直接，稍微踩深一点油门，车身就会有反应。其实，能有这样的效果并不难理解，想想惯性定律就知道当中的原因了。除了加速的提升之处，还可以感受到它的车身变得更加轻巧，最为明显的是超车时变线的动作更加利索，累赘感相对降低了很多。

　　在换装绞牙减振器之后，它的底盘给我的感觉是比改装前更扎实和稳定，同时整体感也更强，而转向系统的转向力度则变得更沉，但这套专门用于直线加速赛的绞牙减振器同样不太适合用于“行街”，而行程短、减振器筒芯阻尼值大、弹簧硬等特性则注定了它与行驶舒适性无缘，路面上大小颠簸带来的冲击感几乎在没有过滤的情况下传递到座舱内，遇到不好的路况时驾驶者会十分难受。此外，在车身离地高度大幅度降低后，它能走的路况也相对减少了很多。

　　不能否认的是，更换轻量化的底盘部件能够有效地降低簧下质量，这也是提升加速和操控的可行办法，但座舱内部的减重改装工作，我建议还是谨慎而为之。在拆掉所有的隔音材料之后，车辆行驶时座舱内部的噪音绝对能让你难受得怀疑人生，尤其是在高速行驶时，路噪、风噪等几乎是不绝于耳。

● 本期小结：

　　通过这一次中期测试，可以看到这台改装秦Pro DM有几个提升明显的地方，其中最让我欣喜的是加速性能的提升。现在的它，不管是0-100km/h加速，还是0-400米加速，成绩均比原厂快了一秒之多。由此可见，前期的“减重”工作并没有白费气力。当然了，目前它的加速成绩与我初定的目标还相距甚远，往后的改装工作需要加倍努力了！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]　　上一期秦Pro DM改装日志的内容是中期测试（点击阅读），我专门针对过去一段时间的改装工作进行了总结，并且同时验证了改装的成果。从测试的数据来看，之前的改装工作没有白费气力，不管是0-100km/h加速，还是0-400米加速，它的成绩均比原厂快了一秒之多。按照原定的计划，一个半月后的今天，第六期文章如约而至，这一期文章的主要内容是第二阶段的减重工作。

　　本期内容到此结束，四只车门的碳纤维改装件正在赶工，下一期你们应该就能看到成品。另外，你们还有可能看到加装防滚架的内容。总而言之，感兴趣的朋友不妨继续关注。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]　　第6期《秦Pro DM改装日志》是第二阶段减重工作的开始，当时我为它换装了碳纤维的发动机舱盖以及后备厢盖，同时还拆掉了中控台的大部分装饰材料。眨眼间，一个多月又过去了，定制的四只碳纤维车门刚刚到手，此外还有赛车座椅、赛用安全带以及碳纤维中控台，现在也是时候为大家奉上第7期的内容了。

　　本期内容到此结束，由于部分的定制改装件没有按时到来，因此可以分享的内容确实不多。但话说回来，《秦Pro DM改装日志》不知不觉已经到了第7期的内容，这意味着该项目已经接近尾声，同时意味着未来的改装工作将会更加紧凑，也会有更加丰富的内容分享给大家，敬请期待！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]  上一期文章我为它换装了四只碳纤维车门，但是碳纤维中控台、碳纤维外后视镜、赛车座椅等改件还没有安装，这一期把相应的内容补上。

　　本期内容到此结束，下一期我将会为它加装防滚架。若时间允许，我还会为它的整个车身贴膜，对此感兴趣的朋友不妨期待。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 JR-改装社]　　上一期《秦Pro DM改装日志》的主要内容是碳纤维中控台、赛车方向盘、赛车座椅以及碳纤维外后视镜，此外还有一些针对座舱内部调整的内容。按照原定的计划，本期文章应该早在几个月前就应该为大家奉上，但是碍于疫情的影响，改装厂复工较晚而严重影响了项目的推进，因此本期文章也只能拖到现在才能发布，对此本人深感抱歉！

　　正是因为遇到了不可抗拒的客观因素，所以原本是十期内容的《秦Pro DM改装日志》，现在也被缩减成了九期，那意味着本期将是该改装项目的最后一期内容，而内容的主调则是改装回顾以及改装成果验证。

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● 改装过程回顾：

　　《秦Pro DM改装日志》项目在去年1月左右就已经被确定下来，而真正开展的时间则是去年的3月下旬。从目前的情况来看，这个改装项目大体上可以分为六个阶段，每一个阶段的具体改装内容如下：

　　从上面概括的内容不难看出，第六阶段的改装项目相对较多，其实就是将剩下的改装项目都凑到了一起。如果按照原定的计划，这个改装项目应该一共有八个阶段的工作，现在缩减为六个阶段也确实是无奈之举，原因在文章的开头已经说了，在此不再赘述。

● 最近做了哪些改装？

　　从去年年底完成第8期的内容到今年5月下旬恢复部分改装工作，算起来这台秦Pro DM已经在维修车间停放了超过5个月的时间……在最近的一个半月里，除了完善之前的改装工作以外，我还需要在有限的时间里完成整个项目的“收尾”工作，并对该车进行相应的测试，以便尽早将内容分享给大家。至于“收尾”工作有哪些，感兴趣的朋友请继续看下去。

　　重点说一下防滚架，它一度让我陷入尴尬的境况，当初把防滚架加入计划里是为了符合赛制的无奈之举，但现在已经无法参赛，那它的存在意义就不大了。若不加装，我可以相对减少35kg左右的重量，但是高昂的定制费用肯定无法退还，最主要是无法跟合作方交待。经过慎重考虑后，我还是把它安装上车了。

● 改装任务（一）：小幅度提升外观的观感

　　我在开篇时已经说过，秦Pro DM原厂的外观设计已经比较出众，在市面上缺少改装件的前提下，想大幅度提升它的颜值并非易事，因此我并没有把外观改装定为计划的重点，当时的想法是小幅度提升其外观的美感即可。从目前的情况来看，我认为这个小目标已经完成。

　　为了提升它的外观观感，除了前面提到的整车贴膜之外，我还为它换装了一套来自美国B-55(b·fifty5) MESH系列的17英寸锻造轮圈。虽然我一直说这套轮圈并非最佳的选择，但对我来说却是一个合理的选择，而且它与秦Pro DM的搭配效果也相当不错，有效地提升了外观的运动感。

　　但老实说，改装轮圈带来的视觉变化是有限的，现在的它之所以看着比原厂运动得多，主要是因为我为它改装了一套绞牙减振器之后，车身高度相对原厂降低了不少，更加贴地的车身能够有效地提升运动感和视觉冲击力。此外，多活塞卡钳、大尺寸的刹车盘在提升外观运动感方面也起到了一定的作用。

● 改装任务（二）：车身外部及底盘的减重

　　在车身的轻量化改装方面，这一次我可真是下了血本，特意为它定制了碳纤维材质的发动机舱盖、四只车门、后备厢盖以及树脂材质的轻量化玻璃。虽然改装厂一直没有把原厂配件寄回来让我进行直接的重量对比，但我相信换装这些配件之后减掉的重量是相当可观的。

　　前文提到的改装轮圈、绞牙减振器以及刹车系统，提升外观观感仅是它们的一部分作用，其实它们在降低簧下质量方面有着更加重要的作用，比如B-55改装轮圈，一套就能够减掉11.6kg的簧下质量。

　　或许你会问，那么大费周章去降低簧下质量真的有必要吗？很有必要！如果能够有效地降低簧下质量，那对于提升车辆底盘的动态响应以及灵活性将会有着积极的作用，“簧下一公斤，簧上十公斤”这句俗话并不是没有道理的。试想一下，正常跑步和脚上绑着沙包跑步能一样吗？但让我感到可惜的是，受到成本的限制，这一次底盘轻量化改装远没有达到极致的水平，原本打算为它更换轻量化悬架的计划被取消了，同时被取消的改装项目还有电池组区域的轻量化，这是厂商基于安全考虑的。

● 改装任务（三）：座舱减重

　　针对座舱内部的轻量化改装，概括起来就是一句话：“不需要的都拆下来，能替换的就替换掉”，因此现在它的座舱内部完全可以用简陋来形容的，坐在车内你甚至很难看得出这是一台秦Pro DM。但话说回来，其实它的座舱还是没有完全拆干净的，因为有些电气设备厂商不允许拆下来，比如与电池组温控系统密切相关的空调系统。

　　拆了哪些原厂零部件一眼便能看出来，我就不多说了，而替换的零部件则主要有赛车座椅、赛车方向盘、赛用安全带、碳纤维中控台等等，它们的主要作用显然就是为了减重。然而，当初我想尽一切办法减掉的重量却大部分被那套作用不大的防滚架给增加回来了，看着这套防滚架我的脑袋仍然在隐隐作痛。

● 加速及刹车测试：

　　动力系统部分，所有东西都是原厂的，包括ECU也是原厂的，我没有对它做任何的改装。其实早在第一期，我就说了不会轻易对它的动力系统进行改装的，这样可以避免很多不必要的麻烦，而且我更希望看到的是，通过减重能让它的加速性能大幅度地的提升。

　　为了避免有些朋友对秦Pro DM不了解，我将它的动力系统信息再复制粘贴多一次：秦Pro DM的混合动力系统由1.5TI发动机和电动机组成，型号为BYD476ZQA的1.5TI发动机的最大功率是154马力，最大扭矩是240牛·米。电动机的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。传动系统方面，它采用6挡双离合变速箱。

　　从0-100km/h的加速曲线不难看出，整个加速过程它的动力输出都有比较亮眼的表现，即便车速达到了100km/h，动力表现仍然比较强劲。至于初段出现的动力瞬间回落，那是因为前轮出现瞬间打滑导致的，好在轮胎也迅速恢复了抓地力，确保动力最大限度地发挥了出来。

　　相比之下，0-400m加速成绩的提升不算明显，虽然没有达到我预期的12秒区间，但这样的加能已经值得认同了。回顾整个加速测试过程，如果与中期测试时的感受进行对比，它的起步明显更加暴躁，加速迅猛感也更加强烈，这样的加速感受显然是原厂状态时无法比拟的，甚至可以说相差甚远。

　　不要说我卖花赞花香，我真心觉得它的加速成绩还可以更加出色，经过这段时间的思考和分析，我认为它的加速成绩没有达到预期的原因如下：

　　1、客观环境的温度太高，测试当时的温度高达37℃，不利于动力系统的正常发挥。可惜这段时间的天气不是暴雨，就是暴晒，车也急着还回去，想再次尝试也没机会了。

　　2、车身稳定控制系统不应该关闭，虽然它对动力输出有着一定的束缚作用，但同时也能抑制全力起步时因动力输出过猛而导致的车轮打滑问题。这点我在原厂秦Pro DM测试时便深有体会，关闭车身稳定控制系统是不可能跑出最快成绩的，除非测试道路的路面摩擦系数超级高。

　　接下来是100-0km/h刹车测试项目，测试结果让人欣喜。

　　33.24米，这样的100-0km/h刹车距离真的是相当惊人，它那紧凑的刹车脚感、强大的制动力输出至今仍然让我印象深刻，在开始全力刹车至车辆完全停下来的那个瞬间，我感觉自己的灵魂由于惯性的作用已经脱离身体飞了出去……

　　需要提醒的是，它能够有如此出色的刹车性能，并非只是改装刹车系统的功劳，而是一系列改装工作的成果，比如车身的大幅度减重、簧下质量的大幅度降低、换装了抓地力强悍的Hoosier轮胎等等。至于刹车系统的稳定性，我在中期测试时已经做过分析，感兴趣的朋友可以去看看（点击阅读）。

● 全文总结：

　　至此，《秦Pro DM改装日志》已经全部结束，最初定下的计划和目标均已经基本完成。虽然最终的测试成绩没有达到我的预期，略感遗憾，但它现在的实测数据其实都是相当出众的，与原厂相比提升十分明显。从中不难看出，轻量化对车辆的性能是十分重要的，也能看出秦Pro DM在加速性能方面有着很高的可塑性。

　　文章的最后再一次感谢一直关注着这个改装项目的朋友们，正是有你们的支持，这个项目才不会烂尾，秦Pro DM的改装成品才能诞生。对于拖了那么久才更新这个事情，我再一次衷心跟大家道歉，咱们下一个“自改车”项目再会吧！（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

● JR-改装社简介

　　JR-改装社是一个原创汽车改装分享专栏，当时我开通这个节目的初衷主要是想给大家分享更多国内/国外的汽车改装资讯，同时也可以分享更多国内/国外成功的改装案例，希望通过这些内容的分享给那些想改装又不太懂改装的朋友们带来一些好的建议。此外，我还会跟国内的改装商合作，陆陆续续地执行一些“自改车”的项目，并通过这些项目跟大家分享个人的改装经历。

改装车型的原厂参数配置：

车型图片
基本参数	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
厂商指导价	17.69万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型车
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国V
上市时间	2018.09
NEDC纯电续航里程(km)	82
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
发动机	1.5T 154马力 L4
电动机(Ps)	150
变速箱	6挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4765*1837*1495
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
实测0-100km/h加速(s)	6.09
实测100-0km/h制动(m)	39.4
NEDC综合油耗(L/100km)	1
整车质保	六年或15万公里
车身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
长度(mm)	4765
宽度(mm)	1837
高度(mm)	1495
轴距(mm)	2718
前轮距(mm)	1580
后轮距(mm)	1590
接近角(°)	13
离去角(°)	14
最小转弯半径(m)	5.5
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	39
后备厢容积(L)	450
整备质量(kg)	1690
发动机	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
发动机型号	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩转速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
电动机	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	110
电动机总扭矩(N·m)	250
前电动机最大功率(kW)	110
前电动机最大扭矩(N·m)	250
系统综合功率(kW)	223
系统综合扭矩(N·m)	490
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	82
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
挡位个数	6
变速箱类型	干式双离合变速箱(DCT)
简称	6挡干式双离合
底盘转向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自动智联锐耀型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17
备胎规格	无