永远的JDM 实拍改装翼豹STi与三菱EVO

　　[汽车之家 改装案例解析]  尽管时过境迁，但是聊起斯巴鲁翼豹STi和三菱Lancer Evolution（EVO），似乎总能激起车迷对于那个时代的向往，而这对“老冤家”无论是在赛场还是在市场的较量也总被人津津乐道。今天，我们就找来了这两款车的改装版本，让咱们一起回到那个时代。

翼豹STi换装Varis宽体

　　提起翼豹WRX STi，几乎所有人都会想到疯狂的拉力赛场，无论是曾经三次称霸世界的WRC赛事，还是科林麦克雷在X Game上的惊人侧滚翻，甚至是纵贯神舟的港京拉力赛555车队，以及韩寒的CRC战车，斯巴鲁STi车型都带着一股“疯”劲。

　　很多人都说十代翼豹WRX STi车型是最不“翼豹”的一代，改变巨大的外观、更舒适的驾驶感受，以及电子装备的加入，让它缺少了曾经纯粹的味道。但十代高性能翼豹骨子里并没有丢弃斯巴鲁“纯粹运动”的精华，以至于至今仍然被玩家们认可。

　　这辆更换了一组Varis宽体包围套件，让原本造型略显中庸的STi变得名副其实的犀利。碳纤维材质的前唇和风刀可不仅仅是价值不菲的样子货，对于性能取向的车子而言，这些部件可以减轻车重，降低风阻，提高高速行驶的稳定性。

　　除了采用10幅条的设计看起来美观之外，Rays的ZE40尽可能保持强度的同时做到最大程度的偷轻。每根辐条的4个凹面都各不相同，从而能够适应不同的J值和ET值。

　　Varis的后包围让STI原本略显干扁的“臀部”变得丰满而充满肌肉感，全碳纤维底盘扩散器和车头的前唇风刀形成视觉上的统一，更重要的是配合工作优化空气动力学表现，增加高速行驶时车尾的下压力。

轮上622马力动力提升

　　打开发动机舱盖，斯巴鲁标志性的水平对置发动机横卧其中，但是两旁的金属管路告诉世人，这并非平庸之物。

　　除了全新的涡轮，这台EJ257还收到了1250cc喷油嘴、PERRIN燃油调压阀、BC单气门弹簧、BC进排气气门、Kelford 272凸轮轴、BC锻造连杆 、CP 100mm锻造活塞、Orbit高性能油泵、Tomei等长芭蕉等等附件，让其不至于时刻游走在“易爆”的边缘。

　　成立有10余年美国汽车改装品牌PERRIN Performance，一直专研动力性能提升，尤其在斯巴鲁车型上道行颇深，成为不少斯巴鲁玩家的宠儿。

　　来自殿堂级别的Ohlins DFV减振器恐怕不用过多介绍，独有的DFV（Dual Flow Valve）双流阀设计，在大冲击时可以打开两油阀门，使减振器阻尼瞬间变软，提高舒适性。而Ohlins出色的“低摩擦”优势也在这个系列里体现。

　　除了Ohlins DFV减振器之外，Hardrace前后摆臂、六连杆，Whiteline底盘拉杆让车主可以更自由的调整底盘数据。

　　走进车内，依旧是满满的日式战斗风格，BRIDE桶形座椅搭配TAKATA四点式安全带，Nardi方向盘，以及Defi三联表和Tomei的六速排挡头，开这辆车的人，不需要“小姐姐”。

　　来自BRIDE品牌GIAS系列的座椅以“硬壳式”外壳结构和全铝框架文明，是一款兼具轻量化和刚性的运动座椅。不过这两张座椅的精彩之处在于它的背面。

　　BRIDE座椅的焕彩满背绝对是这辆车内饰的点睛之笔，安全带固定在后座绝对是正确的安装方式，这辆车的后座基本已经丧失了它的乘坐功能性。

500马力的改装EVO 9

　　按说对应十代翼豹WRX STi出场的应该是十代三菱Lancer Evolution，不过我相信在几乎所有EVO车迷心中，九代才是最强“枪骑兵”。

　　难得的是，EVO 9还能胜任很多种玩法。它既可以是在铺装路面狂飙的街头霸王，也可以脱掉WRC血统沿袭而来的尾翼，趴在在地玩Hella Flush。当然，更多的时候就像今天，和相爱相杀的翼豹STi一起摆Pose。

　　风刀绝对是这套空力套件的亮点，并且车主选择了碳纤维材质。相比这样的颜值，它的空气动力学效果似乎不是那么重要了。

　　打开发动机舱盖，如此整洁的机舱出现在EVO上面还是多少有些不适应，不过ARC的水箱和HKS的外置泄压阀还是露出了一些端倪。没错，现在发动机舱内的4G63已经不是2.0L排量，而是换装了一套HKS的2.3L套件，排量的增加让其拥有更好的扭矩表现，从而为安装更大的涡轮打下基础。

　　而那颗更大的涡轮就是HKS 3037。0.6的A/R值比同为HKS旗下的另一款涡轮T04Z略低，但GT3037却拥有低迟滞的特点，而GT3037配上2.3KIT后更是如虎添翼，让其跨越500马力并不是难事。而事实是，眼前这辆EVO 9就是这样做的。

　　当然，为了应对更大的涡轮吞吐量，换上一颗能塞满下气坝的巨型中冷器是势在必行的，它能够增强进气的冷却，提升进气的氧分子密度，

　　来到车内，映入眼帘的是与前文中相同的BRIDE座椅，同样带有幻彩满满背。不过手中却换成了KEY‘S Racing的方向盘，与之搭配的是RALLIART挡把头，再加上RALLIART的白色的仪表盘，让驾驶这辆EVO 9更添加了几分玩味。

写在最后：

　　 在一段时间里，可能很难再看到这两款经典老车重回到拉力赛场中拼杀，但它们带给车迷的回忆和情怀不会在一两天里就消逝。在新款性能车层出不穷的年代里，依旧有一群人死守看似老旧的EVO和STi也正是证明了它们无法磨灭的光辉。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）