● 收官战上半场：大雨再度来搅局
CEC中国耐力锦标赛一直以来采用滚动发车的形式，此次全场参赛车辆达到46辆，作为一条高规则赛道，上海国际赛道的总长度为5451.24米，宽度12至18米，具有7处左转弯道及7处右转弯道，最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间，对于车辆的动力系统考验很大。
601号赛车第一棒的任务落到了林琦身上，这次困扰他的不再是赛车调校与对手的精湛，而是变换莫测的天气，从比赛开始前，不断的小雨、半干半湿的赛道，让他不停的查看着天气云图，以便确定轮胎的选择，直到正式发车前10分钟，601号车组才在发车位上完成了全部干胎的策略与设定。
发车后，天气果然与预料相同，在开赛后的90分钟内都没有下雨，他们的601号起亚K5(参数|询价)凯酷赛车也非常稳定，全新研发的动力切换模式也在与对手抗衡的时候起到了重要作用，完成90分钟赛事后，将车辆交给队友郭枫时暂列全场第五。
在最后半小时的赛程里，天空开始下起小雨，路面变得异常湿滑，虽然赛车变得极难驾驶，但并没有车手回站更换雨胎，郭枫也在场上坚持着，直至几起事故引发了安全车，车手们才松了口气，而第一阶段的比赛也在安全车带领下完成，至此，601号赛车暂列全场第7名，组别第4名。
818号赛车则是由“国际张”张子仪完成起步，他们车组同样做好了第一回合雨战的打算，结果正赛开始之前，天空放晴了，结果所有车队无一例外的都重新换装了干地胎。
发车之后，大家拼抢比较激烈，张子仪在3号弯被挤到了内侧的草地上，损失了速度和节奏，掉落了两个位置。随后他快速调整节奏，在保护轮胎的前提下将圈速稳定在2分41、42左右。几圈过后，安全车出动，由于开赛之前上车有点仓促，没有完全准备好，所以他利用这个时间把左侧的安全网重新扣好，并且调整了坐姿。绿灯之后，依然采取稳扎稳打的策略，期间攻防缠斗并不多，由于上赛高速弯和组合弯较多，所以他认为保护轮胎是第一要素。
比赛进行到40分钟左右，厂商组的赛车开始套圈，很意外的是在T8高速右弯，一台思域在套圈超越他的时候顶到了我的车尾，导致我瞬间失控甩尾，好在救车及时，快速把赛车驶回了赛道，这一次碰撞单圈损失了5秒时间。比赛进行到1小时左右，他在大直道追近前方的一台飞度赛车时，发现他在直道尾端几乎快要刹停在赛车线上了，为避免碰撞，他迅速向左打了一把方向，将赛车开上了草地，走缓冲区绕过倒数第二弯，这一圈再次损失了5秒。
随后车队通知换人，第二棒周尤登场，他个人认为今天比赛的状态比较一般，圈速没有练习的时候快，比赛中也没遇到什么大问题，有点波澜不惊。不过在比赛接近结束时开始下雨，有一段时间雨势渐大，好在赛道抓地力还维持在不错的水平，无需进站换胎，之前的比赛没有遇到过这种天气条件，对于他也算是一次新的体验。
总体来说，保胎、稳扎稳打还是818号车组本站比赛的任务，或许单圈速度并不如对手，但他们相信只要明天继续保持这个状态，他们就有可能拿到年度前三名的成绩。
最后是命运多舛的100号车组，第一棒驾驶的是刘宇尧。上海国际赛车场的1号弯一直以来就是事故多发地，他很不幸在这里成了受害者，一个“鱼雷”直接撞到100号赛车的B柱位置，被撞之后他第一时间与车组沟通决定进站检查确保后面的比赛车辆不会有问题，还好发现只是车门稍微有些受损不影响比赛，出站之后时的运气稍微有点好转，因为安全车出动了，在安全车的带领下他迅速追赶大部队，在安全车退出之前追上了大部队，保证和大家在同一圈。
接下来的正赛，因为100号赛车在性能上有着不错表现，所以刘宇尧驾驶着赛车轻松超越两台前车，但这时又发生了转折，他的车水温过高，失去了动力所以车辆再次进站，进站后经过10分钟左右的抢修问题暂时解决，最终顺利的将车交到了下一个选手刘昱昕的手上。
作为100号车的第二棒，“六哥”刘昱昕接替刘宇尧继续驾驶。由于之前已经有一次水温报警的情况，所以他在驾驶上也是更为保守一些，基本把转速控制在7000转以内，以降低发动机的负荷。
然而在驾驶了五六圈之后，100号车还是因为发动机水温高，转速被限制在了6000转以内，通过无线电沟通后，不得不再次回到维修区更换防冻液。再次驶入赛道后，100号赛车遭遇到了本场最严重的一次碰撞。在大直道末端，车辆在刹车后出现了向右跑偏的情况，他向左打方向救了一把，但当时车速很快，最终车辆还是撞上了围栏，车辆的右前侧撞击比较严重，100号赛车也就此退出了第一天的比赛。
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