迈凯伦车队
| 迈凯伦 | ||
| 车手 | 发车-冲线位置变化 | 评分 |
| 诺里斯 | P11-P8 | 7 |
| 里卡多 | P9-P12 | 5 |
周末受困于花粉症的诺里斯以“毫厘之差”地超越赛道界限，被取消最佳飞驰圈成绩未能闯进Q3，好在如今的迈凯伦头牌在正赛中表现正常，完美执行策略，发挥出轮胎的最佳性能，以第八名冲线。
里卡多在正赛中完全没有节奏，不但被队友超过，相比别的中游集团对手也没还手能力，连续第三站正赛无分。
Alpha Tauri车队
| Alpha Tauri车队 | ||
| 车手 | 发车-冲线位置变化 | 评分 |
| 角田裕毅 | P13-P10 | 7.5 |
| 加斯利 | P14-P13 | 5 |
加斯利FP3遭遇引擎故障，为整个周末的速度不如队友埋下伏笔，正赛中又变身“隐形人”，仅第十三名完赛算是法国人本季至今的最差表现。而角田则一改迈阿密的颓势，在西班牙五月罕见高温下，拿下本站的最后一个积分。
阿斯顿·马丁车队
| 阿斯顿·马丁车队 | ||
| 车手 | 发车-冲线位置变化 | 评分 |
| 维特尔 | P16-P11 | 6.5 |
| 斯托尔 | P18-P15 | 4 |
“绿牛”——阿斯顿马丁AMR 22（B）无疑是巴塞罗那周末最吸引眼球的赛车，但速度的真正体现貌似还需时日。这也致使两人都折戟Q1。
正赛中，斯托尔与别人擦碰，没实质性进展的加拿大人以第十五名完赛。维特尔则尽全力执行策略，可惜离积分只有一个位置的差距——第十一名完赛。
哈斯车队：
| 哈斯车队 | ||
| 车手 | 发车-冲线位置变化 | 评分 |
| 马格努森 | P8-P17 | 5 |
| 米克·舒马赫 | P10-P14 | 6 |
没有带来任何升级的哈斯车队，却因优化底板抗“海豚跳”的能力而竞争力不减，两车都进入Q3相当可喜可贺。
不过在正赛中，马格努森在发车后就不幸与汉密尔顿相撞掉到末尾，随后进入测试模式（全场唯一用上硬胎的车手），最终第16名完赛；米克·舒马赫起步后一度排名第六，但长距离速度不够，又碰上车队死拼两停策略（赛后看三停才是最佳策略），只能离积分区渐行渐远。
威廉姆斯车队
| 威廉姆斯车队 | ||
| 车手 | 发车-冲线位置变化 | 评分 |
| 阿尔本 | P19-P18 | 5 |
| 拉提菲 | P20-P16 | 6 |
威廉姆斯车队的技师们都染上了阿尔本的红发，以求再度获得上帝的眷顾——得分。无奈在加泰罗尼亚-巴塞罗那赛道，FW44赛车的劣势无处可藏，本周末大部分时间都处在最后两位。
正赛里，拉提菲得益于马格努森的硬胎极慢，完成了唯一的超车。阿尔本则是本季首次输给队友，另外还因多次超越赛道界限，受到赛会的5秒罚时。
写在最后：
本站之后，红牛车队的积分正式反超法拉利车队，并且拉开了26分的差距，并且维斯塔潘的车手积分也反超勒克莱尔6分。法拉利赛车队在赛季之初那势不可挡的气势减弱明显，尤其是在赛车队可靠性问题上。相比之下，梅奔车队在大幅改善“海豚跳”问题后迎来了反弹，也显示了其强大的中期研发实力。中国车手周冠宇则再次时运不佳，无法完赛。对于本场比赛，您有什么样的看法，可以在评论区中与我们互动哦。（编辑/汽车之家 郭枫 图/文 QIAN JUN Motorsport Media）
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