判罚引争议 之家车手征战CTCC株洲站

　　[汽车之家 汽车赛事]  7月31日，2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛，迎来了第三、第四回合的比拼，作为一场背靠背比赛，赛程仍旧安排的异常紧张，也给车手和车队的工作人员带来了更大的压力，如何在这么短的时间内调整好人和车辆的状态，成了所有人的难题。而比赛中两次判罚也引来了不小的争议。

株洲站一、二回合回顾：

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　　在这一站的排位赛中，东风风神马赫车队的车手刘洋、郑越分列2、3位，王涛驾驶601号奕炫赛车排在第5位，另一位东风车手黄福金排在第7，整体成绩相比上一站排位赛有所提升。

　　其实，厂商工程师出现在比赛现场，在中国赛场是不太常见的景象。以CTCC超级杯为例，福特、本田、起亚这些原先的合资品牌强队，在赛车核心零部件上都是委托第三方赛车机构打造，像长安福特福克斯CTCC赛车的发动机源自于英国Mountune Racing公司、东风本田思域CTCC赛车，车身来自著名的意大利J.A.S，而发动机则是直接租用自无限MUGEN。

　　当然，这也得利于这些品牌丰富的全球资源，能够让比赛车辆使用上最强悍赛用发动机，无可厚非，但是对于原厂车型的开发和改进的帮助就微乎其微，更多是品牌宣传层面的事了。

　　所以这辆东风风神奕炫赛车的打造从最开始就是正向研发，悬架的硬点的选择、布置都是由车手黄福金负责，而动力系统则来自东风技术中心发动机总成设计室。“厂商队”在用在东风风神这里似乎要更真实一些。

　　说到这，正好我们就聊聊马赫动力品牌。今年，东风风神车队正式在车队的注册名称中加入了“马赫”两个字，这是东风公司在去年发布的自主乘用车动力品牌，也是未来品牌战略的主要核心之一。

　　不过在今年，CTCC发动机技术规则有了修改，进气限流从32mm降到了28mm，大幅缩减了发动机的进气量，这也为东风的工程师提出了一个大难题。

　　王涛在比赛时，发动机转速的可用区间只有在3700rpm到5000rpm，超过这个区间动力就有些“无力”了。这也让东风的车手在排位赛中离杆位始终差了那么一点点。

第三回合正赛

　　比赛开始前的20分钟，车队的气氛要比两天前感觉凝重许多。或许是前两个回合大反转的比赛结局，让东风风神和广汽影豹两支车队将以往年终决赛时的力气都提前拿了出来。

　　上午10:40，CTCC中国杯准时开跑。五盏红灯熄灭后16辆赛车引擎轰鸣，开始了第三回合8圈的争夺。

　　杆位起跑的张大胜起步不错，率先进入1号弯，身后是东风风神车手刘洋，吴佩超越郑越来到第3位，身后是之家车手王涛，以及黄福金。

　　1圈之后，郑越和王涛抓住时机顺利超过邓保维，来到第4、5的位置，第七的黄福金也逐渐逼近邓保维，伺机发动进攻。

　　不过这样的排名并没有维持多久，在1圈之后，邓保维又将位置夺了回来一名。吴佩、郑越、邓保维、王涛这样的排名一直维持到比赛结束。

　　而在第一集团，张大胜和刘洋与后面集团逐渐拉开距离，开始了对冠军的争夺，经过几圈的争夺，刘洋始终紧紧贴在张大胜身后，而张大胜也牢牢站住位置，没有给后者机会，两者的圈速差距最近的时候仅有0.1秒。

　　比赛来到最后一圈，就当人们以为这就是最终的结果时，刘洋“动手”了，他在5号弯利用晚刹车，插进张大胜的内线，抢先一步占得入弯的位置，不过这一下也与张大胜发生了一些碰撞，后者爆胎，车速逐渐慢了下来。

　　随后，刘洋逐渐与后者拉开距离，第一个冲过终点线。其身后依次是吴佩、郑越和邓保维，之家车手王涛排在第6位。

　　最终，刘洋因碰撞事故被判罚10秒，排在吴佩身后，获得亚军，郑越获得季军。

　　在比赛颁奖仪式开始前就执行仲裁判罚的情况，在任何大型汽车赛事中几乎没有先例，即使是F1也是在颁奖之后才会对结果进行更改，不知CTCC赛会为何此次着急。当然，最终解释权归赛会所有，我们也努力相信赛会判罚的合理性。

第四回合决赛

　　第三回合的判罚也将第四回合的火药味推到了前所未有的高度。根据倒序发车规则，邓保维排在杆位起跑，之家车手王涛排在第二，其身后依次是吴佩、郑越、刘洋和张大胜。

　　灯灭起跑，邓保维顺利起跑后排在第一，王涛起步有些缓慢，让身后的吴佩超越，掉至第三位。张大胜在3个弯之后也过掉了郑越和刘洋。

　　在11号弯，张大胜弯刹车想要超越王涛，结果导致轮胎锁死，将王涛挤出赛道，王涛努力驶回赛道时，与张大胜车尾发生碰触，后者后保险杠裂开，拖在车尾。 

　　借此机会，刘洋、郑越顺利来到第3和第4的位置，准备开始对前者发动进攻，并在第三圈1号弯时顺利过掉吴佩来到第二的位置。

　　来到8号弯，郑越抓住时机顺利超越吴佩，来到第三位。张大胜因一直拖着保险杠在赛道行驶，被赛会召回至维修区，王涛借机升至第4位。

　　赛程过半，前五位的车手排名一直在僵持阶段。就在此时，刘洋在超越邓保维时，两者发生了轻微碰撞，邓保维前轮爆胎，冲出赛道。刘洋跻身第一位，不过轮胎也因此受到影响，回到了维修区。

　　郑越、王涛占据前二的位置，紧随其后的是吴佩。这个排名一直维持到第10圈，逐渐追赶上来的吴佩在4号弯来到了王涛的身前，但是5号弯后王涛又将位置夺了回来，就在两人争夺下一个入弯时机时，吴佩车头碰到王涛左后侧，王涛赛车横摆失控，车身转到了吴佩的车头前。

　　就这样，我们在直播画面中看着吴佩的赛车“顶着”王涛行驶了好远，直至王涛被顶出赛道，致使赛车轮胎爆胎退赛。

　　最终，东风风神车队的郑越第一个冲过终点线，获得冠军。而赛后也对王涛和吴佩的碰撞发起了调查，不过赛会认为此事为正常竞赛事件，未作出任何判罚。

写在最后：

　　赛会的两次判罚在车队之间引起了不小的争议，当然车队之间也会站在自己有利的角度去看待问题，不过我们相信赛会的决定是公平且公正的。

　　但是，导致的结果就是东风风神马赫车队和传祺影豹车队会再燃熊熊战火，火星四溅的场面也能带给我们更精彩纷呈的比赛。此番势均力敌的较量，相信将会一直在赛场内外延续一整个赛季。谁执牛耳，尚未有定论。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）