◇两台GR9赛车 竞争力进一步提升
前面说了那么多，接下来还是要聊一下我们的广汽本田-飞度车组，不过我还是更喜欢叫它GR9，这样更顺口。第一次见到它俩的时候是2021年3月，现在这两台赛车已经陪我们服役了一个赛季，在经历一系列的故事之后，今天的它们也有了进一步的升级。
两台GR9，比赛车号使用的依然是818、100号，我跟王涛两人驾驶818号赛车，参加CEC 1600A组的比赛，而100号赛车依然为轮流驾驶，参加1600B组的比赛。打造这两台赛车的人，依然是本田死忠粉胖吴。其实国内对于GK5、GR9赛车的理解，真的是走在全球的前列，国内单台造价超过百万的飞度赛车不在少数，自然性能也是非常的疯狂。
就拿我们这两台赛车来说，在配置方面绝对是武装到了牙齿，也绝对拥有争夺领奖台的实力，所以压力自然也就来到了车手这一边。今年，两台GR9赛车在人员安排上有了明显变化，但是车手的大名单没有变化，依然都是驾驶过它的老朋友了。
◇818号车组 首站比赛感受
先来聊一聊我与王涛驾驶的818号赛车，今年的汽车之家赛车队，与广汽本田达成了战略合作，所以今年我们定位是厂队编制。厂队这个称呼的出现，其实对于车队的每一个成员来说，都有了另外一番新体验，除了在车辆、车队建设方面可以有更高规格体验，作为厂队车手也都应该背负更多的压力，对于一个车队来说，没有什么比得到好成绩更重要。
两台GR9赛车在开赛前，给后管阵式独立悬架的基础上，升级了刀臂式后防倾杆，具备三种不同的参数设定，车辆尾部的跟随性变的更加出色，在比赛环节让车辆在高速弯的稳定性有了质的提升。
经过强化的L15B自然吸气发动机，红线转速8000rpm，拥有轮上接近200马力的表现，匹配6速序列式变速箱，在驾驶体验方面依然是最上乘水准。
但是在正赛期间，我们一般都会分两种节奏去驾驶，在长距离行驶并且需要保护发动机以及轮胎时，基本上不会把转速用满，7000rpm左右就会进行升挡。在需要争夺名次或者最终领奖台位置时，会将车辆的实力100%释放出来。毕竟这是耐力赛不是冲刺赛，保护车辆是必不可少的课题。
全场最好的底盘配置！宁波赛车场是一条非常综合的赛道，高低速弯角、组合弯、高速弯、上下山路段都悉数出现，或许你很难找到适合这条赛道的设定，但调校工作做的越是出色，车辆的性能越能更好的释放出来。
我们这两台GR9赛车，在设定方面基本上已经到了非常成熟的状态。得益于全独立悬架系统的帮助，在宁波5/6/7号连续向右的弯角中，车轮会紧紧贴住地面，丝毫没有弹跳、轮胎空转的情况，加速效率非常高，也正是在这里，我们的赛车可以轻松与对手拉开距离。
而在赛道最后的连续组合弯角，后桥独立悬架具备更加线性的跟随性，完全不会出现突然的滑动，让车手一直忙于救车，也不必担心有失控的危险性。
高速弯的稳定性同样出色，在合理的入弯节奏情况下，利用循迹刹车将重心压在车头，车尾伴随着轻微的滑动，让车辆行进至弯心时，车头具备更好的入弯角度，基本上释放刹车之后就是全油门区域。快进快出的驾驶节奏让人满意，当然，这对于车手的操作要求也更加严格。
说到这，我更想聊一下今年新换的刹车皮-Pagid，四活塞卡钳的刹车皮定价就超过了五千块，确实让人有些摸不到头脑。而且赛车圈最不缺的就是各种大牌零件，但是口碑是用出来的。练习赛期间，我们的赛车在低速弯前的重刹车区域，会有明显的拖刹以及轻微抱死情况，这也导致刹车点的控制一直飘忽不定，制动距离也无法进一步降低。
但是更换刹车皮之后，刹车脚感上提升真的太明显了，所有刹车点都可以轻松往后延长5米左右，而且在极限的刹车点面前，第一脚刹车下去也不会出现抱死的情况，线性的制动脚感让车辆在重刹区域的表现有了质的飞跃，循迹刹车时的线路选择更加自由且精准，一定给个好评。
关于比赛期间的高温问题，确实对很多车手都产生了影响，锻炼体能成为无法忽视的重要任务。还有一种解决方式，就是穿冰衣来告别高温问题，现在车队也在讨论阶段，这是影响驾驶安全的问题，如果因为中暑出现危险，这是大家最不想看到的情况。
我与王涛这台818号赛车的表现就是这么多，赛后车队负责人胖吴表示，回去之后赛车就会进行全面的重组阶段，检查磨损并且更换新的零件，为下一场比赛做好准备，车组目标没有变化，就是争夺组别领奖台的席位。
◇100号车组 展现出协作共赢的优势
另外一台100号赛车，本场比赛由陶懞轩、周宇轩、李乔辰、常羽恒驾驶，这几位也都是拥有丰富驾驶经验的老司机了。不过，车组人员之间的磨合还需要进一步提升，这样才能发挥出最大能量。对于他们来说，驾驶基础不是问题，对于轮胎管理、驾驶节奏的控制是最大的短板，相信随着驾驶时常的增长，他们会在这几方面有更好突破。
其实耐力锦标赛不同于冲刺赛，队友之间的信任，互相商讨而制定的战术等等，都是互相磨合的一部分，时间久了会有更好的默契出现。车组内较快的选手，会在组内协调上场顺序，并以快慢棒的组合，保证两回合比赛在成绩上不会有太多波动。
此外，在练习、排位、正赛结束之后，车手们都会第一时间查看车载，对比每个人驾驶上的问题，分析问题并解决问题，除了自我意识、驾驶技术上的提升之外，更能够清楚意识到自己的问题所在，这样才会有明显的初步。
这一场比赛，100号赛车在1600B组也拥有组别前三的实力，四位车手在驾驶方面没有出现任何错误，但是安全车、进站、天气等不可控因素，确实也不同程度上影响了最终结果，但是坏运气下一场肯定会远离，加油吧。
◇全文总结
目标夺冠，这是汽车之家赛车队作为厂队出征的唯一要求。今年的比赛依然会在下半年蜂拥而至，对于车手的竞技状态、车辆的稳定性有着不小的考验，无论如何，车队上上下下都做好了充足准备。
而赛车队今年的安排也非常丰富，包括CEC耐力锦标、CTCC、领克杯挑战赛、线下模拟器比赛等等，车队都会派出选手来参加，目的就是为了更好的练兵，也希望接下来的比赛一切顺利，获得更加优异的成绩。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 郭枫 王涛）
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