一个星期连续两站比赛
[汽车之家 汽车之家赛车队] 2022赛季CEC中国汽车耐力锦标赛已经来到了最后两站，这次比赛地点依然是熟悉的宁波国际赛道，R3、R4两站连续进行，而且据说倍耐力轮胎这次也带来了全新的配方。在此之前，我们的601号车组已经拿下了两个分站冠军。如果再夺冠一次，我们就可以锁定本赛季年度冠军了，想想就令人期待。
比赛时间为10月11日至15日，其中11日为付费练习日，12-13日为R3官方自由练习、排位赛和两回合正赛，14-15日则为R4官方自由练习、排位赛和两回合正赛。单场正赛时间依然为两回合共240分钟制，每回合120分钟。
汽车之家车队参赛的车辆依然为一台本田型格赛车和两台本田飞度GR9赛车。其中型格赛车参加的是CEC 1600T组别，它搭载1.5T涡轮增压发动机，改装后可输出接近300马力的最大功率（32mm限流器）。与之配合的是经过升级的6速序列式变速箱，底盘部分使用全锻造铝合金部件，减振器则是来自国际著名KW品牌的竞技版本产品。
在前两站的比赛中，这台赛车的稳定性极佳，这一站车队又为其换上了更加适合宁波赛道的变速箱齿比，6个序列式挡位都可以发挥到极致。车手方面，依然是由我（张子仪）和林琦来驾驶这台型格赛车。
参加国家杯1600A组别的818号飞度赛车由王涛和梁奇驾驶。参加国家杯1600B组别的100号赛车本站比赛由周宇轩、陶懞轩、李乔辰和曹昊旻四人驾驶。
排位赛：
R3排位赛三个车组分别派出林琦（601号型格）、王涛（818号飞度）、陶懞轩（100号飞度）出战。第三场CEC耐力赛再次回到宁波，有了之前在宁波比赛的经验，这辆型格赛车的调校相对更为轻松，但由于更换了全新的变速箱齿比，我们还是花了一整天的时间来适应赛车，并找到最佳的挡位使用逻辑。
601这场比赛的排位赛由林琦来做，本以为一切优化后的赛车会快上很多，但没想到在排位赛的每一个飞驰圈中都遇到了慢车，最终也只拿到组别第二，全场第四的成绩，身旁依旧是我们最直接的同组别对手，这样的局面，对发车起跑也带来一些压力，不过没关系， 发车是由我的队友张子仪来完成，压力当然也由他来承担。
对于818号车组来说今年的比赛有些艰难，第一站退赛、第二站意外、这一站真的要竭尽全力去拼搏！升级了全新的下摆臂和半轴，目的只有一个就是往前冲！王涛和梁奇继续以保车的方式进行、这样既可以获得不错的底盘调校又可以减少车辆磨损，排位赛赶上计时系统断电，我们的成绩定格在2:05秒，虽然后面补时了但我们没参加，因为120分钟的时间真的不在乎是排位成绩。
时隔两个月的时间再次来到宁波，已是深秋。在这个一年中第二美的时节，我们的100号赛车也在20度的气温下获得了更好的动力表现，人也很舒服。当然底盘设定发生了一些变化。所以在排位赛之前，自己也在不停地摸索挡位与底盘的性格。排位赛开始后，陶懞轩恰好排在涛神的818号赛车之后发车，新配备的暖胎毯也让我们的赛车一落地就能直接开豁。所以我抓住了这个千载难逢的好机会，跟在涛神的赛车后面学习他的刹车点，这让我在第一个计时圈就把圈速做到了2:06头，位列第二。以后我打算冷却下轮胎再刷个更快的圈速。不过倍耐力轮胎在第一个热循环以后的衰减速度比我们想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，还要多留些时间给因为故障没练到车的队友，果断收队。没曾想，下车后被告知，最快的那一圈因为轮胎出了白线取消成绩，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是赛车已经进了车检区，特别可惜。不过也没时间懊悔，迅速把车辆驾驶特性分享给同组队友，并祝他们能在下午的正赛中表现出色。
R3第一回合赛报
第一回合正赛601号赛车：
比赛时间为下午2点50，天气还不错，最高气温也只有23摄氏度。不过因为赛会的计时系统再次出现了故障，导致正赛推迟了20多分钟才开始。601车组第一棒由我（张子仪）驾驶，我留意到旁边的39号影豹赛车和左后方的888号奥迪A3赛车都在第一棒派出了比较快的车手，意识到开赛之后将会是一场激战。果然，编队圈结束绿灯亮起，我们三台1600T的赛车便搅在了一起。
在2号弯，处于外线的我尽管有半个车身的优势，但依然无法走正常的赛车线进弯，只能与39号并排进入下一弯，有内线优势的他顺利保住了自己的位置。随后近半个小时的时间内，我驾驶的601号赛车和前方的39号、以及身后的888号都在可进攻、防守的范围内保持着顺位。在不断套圈慢车的过程中，谁也不敢有丝毫放松，都在紧绷神经全神贯注的驾驶。随后888号赛车在两次套慢车的时候没有把握好时机，逐渐被我们抛离，直到我从后视镜中已经不再能看到他，而他们此时也改变了战术，选择进站换人换胎。而我则继续苦苦追赶着前方的39号赛车，期待他的轮胎能衰减得更快，也期待他有所犯错，然而并没有等到机会，此时我的轮胎衰减也开始加剧。无独有偶，我和39号赛车都选择在场上撑更长的时间，并且都选择了在70分钟左右的同一圈进站，不过这一次，对手在进站换人的时间上比我们短了很多。
林琦从我手中接过第二棒驾驶，我回站后，我们依旧位居全场第四，组别第二，在经过近10圈的追击，林琦终于把同组最直接的对手-39号影豹赛车甩在身后。但不巧的是，就在超越他的瞬间，我们的型格赛车也出现了机械故障，伴随车内以及车尾的蓝色浓烟，林琦确实慌了一下，随机查阅仪表上的各种油液压力、温度，并反馈给车队工程师，在多次反复判断后，基本确定了不是发动机故障，但也降低驾驶节奏。
在最后将近半个小时的比赛中，林琦需要时刻关注仪表上的各项数值，并观察后车与我们的距离，始终保持领先优势的前提下，还要再保护赛车，这也应该是4年CEC比赛中遇到状况最为复杂的时刻。稍有不慎，即会丢掉我们争夺年度冠军的机会。不过好在接下来一切顺利，最终以组别冠军完成了第一回合比赛，明天的第二回合继续加油吧。
第一回合正赛818号赛车：
梁奇今天依然是负责818号赛车的发车席位，R3这一回合比赛的参赛车辆并不是很多，所以发车时没有出现太多缠斗，车流就迅速拉开，此后的比赛一帆风顺。但是今天轮胎以及刹车系统都出现了一些小问题，首先，轮胎的问题在于过度损耗，按照以往的经验，如果节省使用一套新胎的话，一回合120分钟比赛是可以抗下来的，但是今天的轮胎衰减速度确实有些快，基本上在10圈左右就开始出现低速弯不转弯的情况，而梁奇下车之后，王涛上车也没有更换新胎，导致后面圈速一直处于往下掉的情况，但是涛神凭借出色的保胎能力，依然坚持了到了比赛结束。关于刹车系统，我们的818号赛车更换了一套全新型号的刹车片，新刹车片具备更高的工作温度以及咬合力，但对于耐力赛来说，随着轮胎抓地力的下降，在低速情况下轮胎出现锁死的情况更加明显，这个确实需要一定的适应时间。总体来说，R3第一回合的过程算是比较顺利，明天第二回合继续加油。
以下是818第二棒王涛的感受：发车依旧是梁奇，但这一站受到轮胎批次的影响促使轮胎非常滑、不仅如此消耗也非常大，当梁奇给我的时候已经不到50%的成色，车队经理一直让我降速，但我没办法接受轮胎不抓地的现状，我在对讲机里一直在骂街，出于职业素养的考虑我继续维持，说实话我将漂移、拉力、卡丁车的驾驶技巧融于一身，尽量让车保持一个均衡的圈速，当我艰难的跑完后我才发现原来大家都非常慢，此时我觉得我对不起梁奇，因为我一直认为梁奇在疯狂消耗轮胎！
第一回合100号赛车：
在2022 CEC宁波站R3第一回合的比赛中，曹昊旻作为100号的车手率先发车，大家的首要目标就是和同组的对手在比赛结束前保持在同一圈，为第二天的比赛保留领奖台竞争力。发车阶段还比较顺利，可以跟着对手的节奏。不过在2-3圈之后车辆驾驶的感觉有了变化，最初是动力上感觉偏弱，随之而来的就是电路系统异常，紧接着就和上一站比赛一样失去了转向助力以及车队通讯，行驶了半圈之后曹昊旻回到了P房 机械师快速检查并修复了故障，但因此耽误了2-3圈的时间，重新上场后行驶到自己的规定时间，将车辆交给了队友李乔辰继续驾驶。
100号赛车今天开局不利，在第三圈车辆便出现问题，圈速始终无法跟上前面的车组，并且进站维修。因此，李乔辰在比赛还有80分钟左右上场。这么长时间的比赛对于乔辰来说也是一种挑战，但是优势在于曹老师给我留了一套状态非常好的轮胎。
在80分钟的比赛中，李乔辰的圈速始终能够维持在2分10-11秒左右。随着比赛的进行，轮胎的优势逐渐显现。乔辰也一直在稳中求快，在尽可能的缩短与前车的距离。好在今天的天气比较凉爽，体能并不是问题。最终在圈速尽可能维持稳定的情况下，缩短了与前车1圈的差距。
第一回合正赛总结：
至此，R3第一回合的比赛已经结束，我们的车队整体表现出色，601今天从组别第二发车最后上升到组别第一，818拿到了组别第三，而100号赛车也拿到了组别第四，为明天的比赛开了个好头。明天还有120分钟的R3第二回合正赛，希望我们能再接再厉，向年度冠军进发。（文/汽车之家 张子仪）
R3第二回合601三连冠
[汽车之家 AHRT赛车队] 10月13日，2022 CEC中国汽车耐力锦标赛R3迎来第二回合决赛的比拼。在第一回合，凭借车手们的出色发挥，601号广汽本田型格赛车排在全场第3位发车，暂居组别第一，不过同组的两名对手就在身边，且与我们同圈，所以今天我们不能有丝毫懈怠。
第二回合发车时间放在了上午9点50分，天气凉爽。今日601号由林琦首发、818号由梁奇首发，100号由周宇轩首发。
第二回合正赛601号赛车：
发车开始，林琦顺利甩开39号影豹赛车，但888号奥迪赛车却紧贴我的车尾，在将近30分钟的缠斗中，为了不给自己赛车太大压力，调整节奏后，顺利过掉888号赛车，并保持组别冠军直至将赛车交给张子仪。
而“策略”方面，我们真的是第一次开始有了计算与观察，因为经过第一阶段驾驶后，我们与对手的差距仅仅有1圈的优势，至于换胎还是不换，都需要在回站前及时与工程师沟通当下的赛车状况、场上对手状况以及对手在PIT房内的准备工作。这是CEC四个赛季以来最为紧张的一场比赛，也是整个赛程中最为充实的一场。
比赛进行至1小时左右，车队决定召回林琦进站换我（张子仪）上场，此时39号影豹赛车已经完成了进站换人，为了节省时间他们并没有换胎。而我们则在是否换胎之间有所犹豫，如果比赛正常到结束，我们当然可以顺利保住位置，但如果后面出动安全车，那么前面积累的优势便会瞬间全无。最终我们还是决定更换两条前轮，这样更稳妥。出维修区之后，我便利用轮胎优势不断扩大和对手的时间差。果然，在比赛还剩30分钟结束的时候，场上有3台车出现了故障，赛会出动了安全车，我们选对了策略！
15分钟之后，安全车返回，我受到了前方慢车的干扰，因为在控制线之前是不能超车的，损失了几秒的宝贵时间，随后我加快节奏不断向前PUSH，凭借着轮胎优势，再一次甩掉了因安全车获利的39号影豹赛车。比赛来到最后阶段，我竟然发现我已经追上了领跑的领克赛车，这更加激发了我的胜负欲，毕竟这是我们离全场第一最近的一次，尽管比赛并没有全场排名的颁奖，但作为车手，眼里始终不能容忍有其他赛车在我前面，一定要干掉他！不过领跑者看到我们正在迅速迫近之后，也立刻加快了步伐，差距始终控制在2-3秒之间，并保持到终点，最终我们拿下了全场第二、1600T组别第一的好成绩。
818和100均获得组别第四
第二回合正赛818号赛车：
R3第二回合比赛，梁奇依然负责的是发车顺位，今天的天气依然给力，而比赛发车过程也比较顺利，没有与大部队过多纠缠，很快就拉开了前后距离。在开始阶段一切都顺风顺水，但是轮胎抓地能力的下降速度还是超出了我的预期，基本上在第6圈左右，右前轮就出现了抓地力下降的问题，这也导致我们在短暂领跑之后，圈速开始出现下降，同时还接受了一次通过维修区的处罚。这些困难并没有对比赛过程产生太多影响，依然维持在第三的位置，只是后续比赛的过程确实比较挣扎，在我驾驶50分钟之后，我们迅速换人，并且更换新胎。
不过在R3这一站，运气又一次没有给到818号车组。昨天遭遇了轮胎的气愤，今天又飞来横盘，其它赛车遗撒的碎片被前车卷到水箱里，结果水箱漏水、水温一直处于116度，无奈回去更换水箱，驶回赛道后只能一路狂追，但因落后太多也只能顺利完赛。对于王涛来说，他很生气，连续四场比赛遭遇突发事件，实在有些接受不了！但这就是赛车、运气真的很重要，所以也只能安慰自己我们努力了，至少证明赛车的能力、团队的能力、车手的能力都不差，818太需要运气的关照啦！希望R4能一切顺利………
第二回合正赛100号赛车：
100号第二天正赛的发车任务交到周宇轩的手上，有着不小的压力。前一天因为机械故障他们最终落后1600B组第三位一圈，暖胎圈阶段，组别第三位赛车熄火给了100号追近一圈的机会，并且凭借着不错的发车，成功超越几辆车后最终超越67号组别第三位赛车成功进到前三位。但随后的比赛越来越艰难，此站比赛轮胎磨损骤增，10圈左右之后，100的右前胎抓地力明显下滑，因此在T2、T9速度整体偏慢，一直无法甩开67号，与其缠斗了多圈，最终通过1小时的比拼，建立了5秒左右的优势，挽回了昨天落后的遗憾，顺利交接给我们最后一棒同事陶懞轩。
感谢车队在我这一棒更换了两条新胎，发车前涛神提醒我这次的轮胎衰减速度比较快，不要提前冲刺，不过驶出维修区不久就赶上了同组的67号赛车，果断超掉后又遇到了数台其他组别的赛车，为了不影响自己的节奏，也依次超越。同时车队经理也在tr中不断发出超越指令（后来才知道是给818号赛车的指令）。好景不长，888号赛车因为故障在大半条赛道的赛车线上遗洒了很多刹车油，所有车手的节奏都受到了影响，我也放慢了驾驶节奏，想给最后的冲刺节省一点轮胎。就在开到30分钟时，在宁波赛车场落差最大、最刺激的17号弯，车辆跳过弯心落地后，短暂全油门后的一脚重刹，只听“砰”得一声，左前轮冒起浓烟，赛车不受控制地冲进了缓冲区。下车查看后发现左前轮悬架上的一颗螺丝，因为金属疲劳发生了断裂，只能等待叉车救援。独自走回p房后，以为就此退赛，没想到十几分钟后机械师紧急抢修好了赛车，当然，紧急抢修意味着底盘定位已经完全混乱，赛车极限很低，不过我们能因此完成比赛，并保住了组别第四的位置。虽然运气不好，但还是感谢车队所有成员的努力，明天的R4我们再接再厉。
三连冠，601提前锁定组别年度冠军！
最终，AHRT赛车队601号车组在2022年中国耐力锦标赛R3再一次捧得组别冠军奖杯，这是十分精彩的240分钟，601几乎全场都在激战，对手们也很强大，最后冲线时仅落后全场第一2.2秒，以组别第一、全场第二的成绩完赛，并且以三连胜的战绩提前锁定组别年度冠军！明后两天还有最后一场比赛，我们依然会认真对待，这就是汽车之家AHRT，感谢车队每一名成员的努力，感谢大家的支持，同时也希望818和100号车组能够拥有更好的运气，R4站上领奖台。（文/ 汽车之家 张子仪）
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