『车手左至右：张子仪、周宇轩、郭辰』
相较于其他选手正在稳步提升圈速，首次参赛的郭辰（作者本人）则是在天平的另一端，忐忑不安。因为我不仅仅是第一次参加CEC比赛，更是第一次驾驶赛车，序列式换挡、无ABS刹车，这些看比赛时才会听到的词汇，我将第一次感受到它们的魅力（难度）。
启动赛车，我将面临第一个难题：如何把赛车开起来。虽然我平时也开手动挡车，但踩下奕炫MAX(参数|询价)赛车离合器的一刻，我就知道它跟家用手动挡完全是两码事。踏板阻尼很强，就是俗称的“硬”，小心翼翼的抬脚找结合点，嘭，果不其然熄火了。再次启动，轰两脚油，慢慢抬离合，嘭，又熄火了。果不其然，奕炫MAX赛车先用两次熄火给了我个下马威。终于在第三次，我以保持高转速抬离合的方式让它行驶了起来，宣告了我的第一次胜利。
接下来是序列式变速箱，因为之前测试时变速箱已经有过热现象出现，所以掌握好换挡节奏保护好变速箱也至关重要。第一次上手虽然能完成换挡动作，但很明显节奏凌乱，且时机经常过早或过晚，难掩紧张的情绪。
不过经过一番指点之后还是比较好上手的，本站比赛我们的6挡序列式变速箱也针对赛道特性调整了尺比，在大直道末端刚好能够6挡满转将动力拉满，弯道中则以3挡为主，低速退2、高速升4，整体的尺比调校非常贴合赛道，这也体现了工程师的专业和用心。
最后一个难题就是刹车了，由于没有刹车助力和ABS，所以对于新手来说真的是十分不友好，第一次上脚不知深浅，脚脚重刹，几乎每圈都有不同的弯道被我拉起浓烟，轮胎也因为我的拙劣技术很快被磨平，甚至在高速弯中已经会产生车身抖动影响动态表现，没撑几圈我就回到P房申请换胎了。
下来后子仪和宇轩很快也发现了我的问题，并言传身教。把我的脚当做刹车踏板，演示他们刹车时的过程，这个方法真的非常好用，让我一下就明白了正确的刹车方法。跟民用刹车不一样，赛车竞技刹车是需要一脚到底，然后逐渐收力，再进行微调的过程。之所以之前一直拉烟，就是因为刹车力度没放松，甚至更紧，导致轮胎抱死。
虽然眼睛看会了，但实操过程证明了我的脚一点没明白，不仅依旧会有抱死现象，甚至在1号弯没能刹住直接冲向碎石堆，并浪费了大量时间锻炼。好在，在比赛前的最后一次练习，我逐渐找到了刹车的感觉，虽然比职业车手要早50米刹车，但是能够把车安全带回，这对我来说已经是非常大的安慰了。
终于来到期待已久的正赛，44号赛车最终以全场杆位+最速单圈+领跑全场+组别冠军+全场冠军的统治级表现称霸整个周末。而40号赛车也同样获得了燃油组的冠军，帮助东风风神奕炫家族以双料冠军的成绩笑傲CEC鄂尔多斯站。
我们601号赛车也取得了很不错的成绩，张子仪在排位赛中以0.1秒的劣势排名第三，在R1因燃油故障进站维修耽搁了近15分钟，随后追至全场第9，R2奋勇直追至全场第四，并获得组别亚军。而我也在R1阶段很好地完成了第二棒的交接任务，收获了信心。详细比赛过程可点击《全场第四！ 东风风神CEC鄂尔多斯站赛报》查看。
最后，感谢东风风神赛车队给予的参赛机会，并对我这个赛车新人展现了出了足够的宽容和耐心。CEC第四站将于9月1日再次回到宁波国际赛道，让我们共同期待东风风神赛车队再次取得佳绩！咱们不见不散。（文/汽车之家 郭辰）
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