对于平潭县的初印象，是福州机场前往赛道过程中，京台高速跨海大桥的美景。抵达赛车场之后，我们立刻对赛道进行了实地勘察，这条赛道相比去年的布局进行了修改，整体长度缩减到2.9km，但是难度依然不小。66号车组依然由王涛、梁奇、陈佳龙驾驶，55号车组，由三位老车手、张子仪、盛嘉成、杨硕驾驶，也是车手实力最均衡的一站。
这一站比赛最大难点在于街道赛的弹跳较多，1-8号弯都是低速连续弯角，9-14弯则是中高速弯道，再加上路面弹跳非常严重，给车辆调校设定带来了很大的难题。66号红旗H6车组提出的问题并不多，车辆在几个长直线的弹跳比较明显，所以针对避振器的回弹阻尼进行了调整。刹车减速效率不太够，所以车组内对于刹车比例的调整，还得在进一步试车之后才能决定。
变速箱面对路面颠簸，升挡会有卡顿出现，这个问题我们在上一场比赛中就饱受折磨，没想到在街道赛这个问题变的更严重了。
55号红旗H5车组，张子仪在试车之后，同样指出了几个问题，首先，重刹区的减速效率不是很高，导致车辆在入弯前总是找不到合理的节奏。车尾稳定性在轮胎抓地下降之后，开始变的非常不安定，所以也针对后轮束脚进行了调整，车辆较多的跳动也让他觉得非常不舒服。
排位赛正式开始，20分钟时间并且更换了四条全新轮胎，我们的H6赛车，在1-8号低速弯角算是比较吃亏的一个路段，在这里低组别赛车也能轻快的跟住我们。但是更换新轮胎之后，轮胎抓地能力开始显现，低速弯凭借更高的弯速，还是能够让车辆跑出优秀的成绩，赛道后半段的全油门路段优势明显，最终红旗H6赛车跑出了1:23.624秒的好成绩，拿到了全场杆位，红旗H5赛车由张子仪驾驶，做出了1:24.596的出色圈速，位于全场第三位。
两回合正赛基本上没有出太大问题，就是炎热的天气对于车手的体能是一个考验，反正全力驾驶一个小时一般都会有中暑的症状出现。总体来说，这又是一个基本完美的赛事周末，车队、车手都遇到了大大小小的问题，最终拿到了2024CEC的全场四连冠，这是最值得庆祝的殊荣！！！
蝉联四次冠军之后，最后一站比赛我们来到了珠海，一条历史悠久的FIA一级认证赛道，4.3km长度，但是弯角并不多，共计六条全油门直线，所以在这里比赛想要拉开差距还是比较难的。
而且本以为这种偏向Stop&Go的赛道还算轻松，但在试车之后我们发现这里真的不简单。参赛车组方面，66号红旗H6赛车依然由王涛/梁奇/陈佳龙驾驶，55号红旗H5这次由极速拍档四位成员驾驶。
全年最精彩的一次排位赛，交给了几乎没试车的涛神，跟我们不同组的109号赛车来势汹汹，比我们轻了160kg体重，然后马力还要比我们大，看来目标很明确，就是要拿全场冠军。
不过这也激起了涛神的好胜心，排位赛一直到最后一刻才分出胜负，连续两次进站调整胎压以及更换轮胎，但还是输给了109号赛车接近0.5秒，我们的红旗H6赛车最终排在全场第2位发车。
极速拍档车组的四位车手，大家肯定都很熟悉了，jacky、Berlin、NANA、小乔齐上阵，主理人Jacky说这一次全员出击的原因，是源自几年前比赛后的一次约定，希望有朝一日大家还能一起战斗，并且必须站上最高领奖台。
两回合正赛没有出太多意外，红旗H6赛车的两次发车都顺利带领全场，红旗H6全场冠军/蝉联五冠，获得了车手/车队年度总冠军，红旗H5车组获得了全场第三位，组别第二的好成绩。快节奏的驾驶对于车手来说是一场考验，但是所有人都做到了，而且都做的非常好。
高速赛道对于赛车的摧残同样有目共睹，维修团队对于车辆整备调校付出了太多，连夜维修检查，都是为了赛车能够有稳定的输出表现，这里一定给他们点赞。
全文总结
红旗H6创造CEC五连冠记录，获得年度车队、车手冠军，这个荣誉属于赛车队内每一位成员，2024年初维修团队就开始了赛车的改造升级工作，赛车一个月落地，第二个月就开始了试车工作，为了满足赛车的运作强度，付出了太多辛苦，在此一定表示感谢。除此之外，包括后勤统筹、视频、图文保障工作人员也很辛苦，看似简单的一个赛车队，其实内部包括很多类型的工作，每一个细节都需要不同人员来负责，这样才能为车队的运营提供有力保障。
总体来说，这一年汽车之家红旗赛车队经历了太多，可以说没有完美无瑕的比赛过程，或多或少都会遇到各种问题，包括机械故障、车辆损耗甚至安全问题，这一座座奖杯背后都是无数汗水换来的。经历了成都站的开门红，秦皇岛与鄂尔多斯的艰苦鏖战，平潭街道赛的湿热海风，最终在珠海赛车场再次蝉联年度冠军，现在回想起来都是珍贵的回忆。
或许有人会说，达到这样的高度，还能否继续突破呢？但其实竞技体育总会有输有赢，只不过我们一直在全力以赴而已，不断进化才能获得想要的结果。2025赛季还未到来，但是我相信汽车之家赛车队不会停止脚步，会用更多的冠军奖杯来证明，我们作为一支媒体车队该有的实力！（文/图/摄 汽车之家 梁奇 汽车之家官方摄影团队 杨巍）
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