当前位置:首页 用车养车 用车指南 正文

汽车实用手册(1)拖车环/拖车绳使用解析

收藏 (0条) 举报/纠错 向编辑提问

  [汽车之家 用车养车]  前两天有个很火的视频,一辆帕杰罗奇骏救援时奇骏惨被肢解,此事件的论点集中在了一个小小的拖车环上。一个小小的拖车环竟然有那么大的“威力”,看来之前真的是被小看了,那么这个威力巨大的小东西究竟有什么深厚的“背景”?今天我们就一起见识见识这个常常被人忽略的救援装置。

  在汽车的车头和车尾,有一个小装备叫拖车环(牵引环),当车遇到碰撞、打滑和损坏等等情况而动弹不得,需要借助其他车辆和拖车绳来进行救援的时候,需要用到它。但这个东西不经常用,所以经常被车主忽略,再加上不仔细看说明书,在真正使用的时候就只能干着急。

拖车钩种类和位置。

  但由于车身设计和保险杠造型的不同,拖车环的位置、固定方式和使用方法也有所区别,拖车环可以分为外露式和隐藏式两大类。不管是外露式还是隐藏式,大多数车型的拖车环都会位于车头和车尾的一侧,或者是车头、车尾两侧都有,您最好记住自己车拖车环的位置,这样也方便好心人或者救援公司的人能更快的进行施救。

外露式

  这种方式的拖车环使用很简单,一般在车头和车尾保险杠下沿处,直接将尺寸相符合的拖车绳与其连接就行了。

  对于非承载车身结构,还会有一种外露式的拖车环,最常见的就是丰田兰德酷路泽普拉多那样的大号钩子,有人觉得看着霸气有人觉得难看不协调,但我个人觉得这种很“Man”很“暴露”才是实用、专业的拖车环。

隐藏式

  隐藏式就是为了整体设计的美观,把拖车钩设计在保险杠的里面,一般城市用轿车使用的比较多,因此在使用之前首先要打开装饰盖,然后手动将拖车环安装在车上方可使用。由于使用几率很小,有些朋友甚至都不知道自己的隐藏式拖车环的位置,因此之前没有注意过自己爱车拖车环的朋友们建议抽空去看一下,自己操作一下,如果您不会安装那就别怕麻烦开去4S店或者找个懂车的朋友给您演示一遍,这不是什么难事儿。

  这种类型的拖车环在安装过程中一定要将拖车环紧固到位,建议用扳手套在环内旋紧。下面就是常见的隐藏式拖车环安装使用方法。

  在这里要提示一下,隐藏式的拖车钩多为分体式设计,所以除了需要知道安装在哪里之外,还要知道您车辆的拖车环被放置在哪里,一般来说都在后备箱中的工具盒中,但是有也不分车辆时单独放在一个袋子里或者固定在备胎中。

提问:为什么有些车前面或者后面有两个拖车环?

  两侧都有拖车环的车型普遍都是偏重于越野或者是自重比较大的车型,因为施救它们除了正常的公路救援,还有在越野时出现的强度比较大的救援,如果有两个拖车环就可以实现双车同时对一辆车进行救援,减小施救难度。

  现在在市面上销售的乘用车,基本上都在车头和车尾配备了拖车环,为什么要说基本上呢?因为在我们实际调查中,还真发现有个别车型没有这个小装置(后拖车环),让人费解,当然这是极个别现象。

拖车绳选择

  说完拖车环,那么下面我们我们就说说与之相匹配使用的拖车绳的选择。在选购拖车绳的时候需要注意的是:

1、一定要颜色醒目的。多数拖车绳的材料可以在夜晚反光,尽可能选择这种。

2、选择能承受住与您车重相对应拖拽力的拖车绳。根据不同的材质和制造方法,绳子可承受的最大拉力也不同,承载拖拽力从1吨到8吨的都有,因此选择的时候一定要根据您的车重来选择,一般我们家用车的车重最多最多也就2吨,因此选择最大拖拽力5吨的拖车绳就完全足够了。

3、根据车辆拖车环的结构选择。拖车绳上的钩子尺寸和紧固方式也不同,所以要根据自己车上的拖车环的种类来挑选拖车绳。我们就亲身遭遇过由于拖车绳钩子大而车上的拖车环小而无法施救的情况,很是耽误事儿。

注意点:拖车绳上要挂东西

  在拖车绳上要有提示作用的小旗子或者其他东西,为什么要这样做?在城市中拖车,由于车辆以及拖车绳受力不是很大,因此不会发生拖车绳断裂的情况。如果在极限救援情况下,一定要在拖车绳的中央位置搭上一个软质的物品,这是避免由于拖车绳受力过大而断裂,并且断裂的拖车绳会由于弹性而飞回来打伤周围的人或者车辆,著名车手徐浪就是因为在救援中被拖断的绳子连同拖车环击中而英年早逝的。

除了拖车绳,也可以选择拖车连杆。

  除了拖车绳外,还有一种硬质的拖车连接杆可以选择,从效果上来说,肯定是硬质的拖车连接杆好得多,从结实程度到控制性来说都要略胜一筹,但对于家用车来说,这只是一个备用工具,过大的重量和体积是无法被容纳在家用车里的,咱们开的是家用车,不是救援公司!所以软质的拖车绳从收纳和使用的便捷程度来说更适合家用车。

向编辑汪淼提问
文章标签: 汽车实用手册
共2页<>
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • Polo 2019款 试装车 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.72 42.04 7.10
    测试文章:内心保持淡定 测试大众全新Polo Plus
    评测编辑-王子平:

    形象设计是跟上潮流了,但动力表现方面没有给大家带来惊喜,似乎在竞争激烈的国内市场,它的定位只能走售价亲民的入门路线,想在这方面做得彻底一点的话,那就只能够牺牲动力。

    评测编辑-梁海文:

    全新Polo在外观和空间方面都有了明显的提升,值得肯定,内饰用料和配置也相比老款更有档次感。但是目前只有1.5L自然吸气发动机搭配6AT的动力系统整体性能表现一般,属于是日常代步出行的水平,没有形成相对老款的优势。期待未来能推出动力更强的版本。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款小型车,全新Polo Plus做了两件事,首先是“扬长”,形象提升可以吸引更多年轻人的眼球。其次则是“补短”,这很好理解,那就是提高实用性。让人略感遗憾的是动力方面没有意外的惊喜。

  • Polo 2018款 1.5L 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.46 38.27 7.62
    测试文章:换芯青年 测试上汽大众Polo 1.5L自动型
    评测编辑-朱力神:

    当这一代Polo正处于生命后期之时,换装的1.5L发动机又使其获得了一丝活力。从实际动力表现看,这款新机型与老款的1.6L发动机在动力表现上并没有太大差异,应付日常使用需求基本是足够的。当然考虑到全新一代Polo早已在海外市场上市,我们也希望全新车型能尽快实现国产。

    评测编辑-曹昊旻:

    作为上汽大众在小型车领域中的主打产品,Polo此次换装了全新发动机使其在换代前再次焕发了新的生机,实测11.46秒的加速成绩在可接受范围内,相比我们此前测试的YARiS致炫1.5L车型还更快些,新增的自动启停和胎压监测系统也让新款Polo在节油和安全方面变得更友善。

    评测编辑-祁子鑫:

    这一代国产Polo最早于2010年上市,这么多年来整体造型并没有太大改变,如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型,虽然排量比老款小了0.1升,但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱,足以满足日常使用需要,此外小巧的车身体态轻盈,最适合在拥挤狭小的街道中穿梭,是一款相当不错的代步工具。

  • Polo 2012款 1.4TSI GTI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.11 41.69 --
    测试文章:半个小钢炮 测试上海大众POLO GTI 1.4T
    评测编辑-:

    虽然挂着GTI的名号,但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实,9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距,要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分,POLO GTI却表现得挺有模有样的,蜂窝状进气格栅,包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现,或者在后期想对这台车进行改装,那POLO GTI还是一个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    尽管POLO GTI的外观内饰造型还是挺有模有样的,但实测9.11秒的加速成绩以及40米开外的刹车距离,让人多少对这个头顶“GTI”光环的小车有些失望,同时它15.89万的指导价也不够亲民。因此POLO GTI,更多的是寄托着一份情怀。

    评测编辑-黄正桥:

    我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品,大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说,因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机,所以在心理感受上首先就打了折扣。其次,同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能,而且落地价格还更便宜,和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。

  • Polo 2011款 1.6L 自动致酷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.16 40.60 6.54
    测试文章:不求有功但求无过 测试新POLO 1.6AT
    评测编辑-孟庆嘉:

    我喜欢新POLO的样子,无论内外都很符合年轻人的口味!只可惜我还没找到完全推荐它的理由,简配的问题直接影响了喜欢 它的粉丝们,相比之下,我更怀念当年的“四眼”POLO以及羡慕着海外版标准的配备。

    评测编辑-梁巍:

    POLO这个车似乎离开我们视线很久了,而这一代的新车型出现在我们面前的时候,视觉方面的确让人眼前一亮,包括外观和内饰的设计都挺不错。但各种简配是个让人无法接受的事实,甚至于相比当年的“四眼POLO”差了不止一个档次,说实话有些失望。

    评测编辑-罗浩:

    如果用静止的、片面的、孤立的眼光看新POLO,这是一款总体来说还不错的车型,反之,一个残酷的事实是它和老款相比各方面都没有明显的进步,甚至做工用料明显退步了...虽然现在它在同级别中依然可以算是性能表现最好的,但似乎已经失去了老款当年的风范,而真正“打败”它的正是它自己。

  • Polo 2006款 劲情 1.6L 自动风尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.18 42.34 --
    测试文章:有些“钢炮”意思了 测试新POLO劲情
    评测编辑-韩路:

    新POLO劲情可以说是个完全的升级。核心的发动机和变速箱都有了质的飞跃,让人感到了和世界接轨的意味。刹车系统的减配不得不说是个小小遗憾,但是还好在没有影响整体性价比。

    评测编辑-王苦公:

    新POLO劲情的性能略微让我有些不满意。作为钢炮级别的车型,并且是新升级的动力和传动系统,没有让人眼前一亮的感觉,让我比较失望。可恨的国内油品,要不然分层的FSI功力会大增的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    大量的新设备的亮相,让我一直想给新POLO劲情打10分,但是当我坐进去之后,还是那个僵硬的座椅感觉让我的好感大打折扣……不得不说是个遗憾,未来不会又兴起改装POLO座椅的潮流吧?

最新文章
加载中