侧向泊车入位体验
[汽车之家 实用手册] 要说今年下半年合资品牌中型SUV市场中谁的关注度高，那肯定刚刚才上市并发布价格的别克昂科威了，作为通用在今年推出的第二款国产化的SUV车型，昂科威凭借着高性能的2.0T发动机、全系四驱等诸多优势成为了当下中型SUV市场中的“红人”。除了这些“传统配置”以外，昂科威还配备了之前从未在别克品牌车系中从未出现过的自动泊车系统。就这样，抱着期待的心情，我们借来了一台昂科威。
● 唯独“丐版”没有
不同于别克在中国的“兄弟品牌”新科鲁兹那样，“只有顶配有”，昂科威显然更有诚意一些，除了最低配的丐版以外，其它配置车型均搭载了自动泊车系统。这在我们之前所测试过的德系和日系车型中是非常少见的，一般都是中配或者顶配才会配备或者选装，别克这样的产品策略显得很讨巧。
● 侧向泊车体验
别克昂科威支持纵向停车入位和垂直停车入位，以一个“后来者”的身份来看，昂科威在自动泊车的功能上还是比较主流的，下面我们就先来体验一下，看它的自动泊车功能在实际操作方面的表现是怎样的。
昂科威的自动泊车系统基本没有什么上手难度，位于中控台右下方的自动泊车按钮还是比较醒目的，按一下即可开始自动泊车功能，此时驾驶者只需控制车速缓速驶过车位即可进行搜索。如需泊入垂直车位，只需按住自动泊车按钮两秒以上即可在纵向和垂直之间进行切换。
除了常规仪表盘+中控屏幕的提醒方式之外，仪表盘内的箭头进度条也是一个很贴心的设计，从实际体验来看，进度条的作用还是比较明显的，尤其是在自动泊车的过程中，对于初次体验自动泊车的人可能会在泊车过程中“心里没谱”，这时我们就可以重点关注一下这个进度条，只要它的进度被填满，我们就可以踩下刹车停止本次操作了，在这之后，系统也会及时给出下一步的操作提示。
全部体验下来，我们发现昂科威的自动泊车表现还是可圈可点的，从视频中我们就可以看得出，当车辆泊入车位的时候，距前后车的距离其实已经非常有限了，此时昂科威经过几把“揉库”还是可以很正的停进来，而且最终也没有发生“停歪”或者“停出车位”的情况，考虑其并不小的车身尺寸来看，它的表现算是不错的了。
测试项目/垂直泊车入位
● 车速限制
昂科威自动泊车系统对于车速的限制和之前我们测试的新科鲁兹相同，这套自动泊车系统对于车速的要求是不超过30km/h，当车速超过30km/h的时候仪表中央显示屏会提示“减速”，此时经过车位是没有提示的，不过超速后并不会取消泊车功能，车速降回到30km/h以下就可以恢复。
侧向自动泊车常规测试项目
◆ 可识别车位最小间距
对于车位长度的识别能力会直接影响到自动泊车系统的实用程度，昂科威在该项测试中表现不错，只要比车身长出733mm即可识别，也就是说，只要车头车尾能勉强站进去一个人，基本就可以识别出来。
◆ 车身与车位间的最小间距
对于侧向泊车入位而言，雷达探测的范围越大当然越好，在经过多次尝试过，我们得出：昂科威对于车位与车身之间的间距只要不超过1850mm就可以正常识别出车位，这样的成绩属于中规中矩，正常使用是完全没有问题的。
◆ 车位另一侧有障碍物
在很多狭窄的道路上，经常会碰到两侧均有车辆或障碍物的情况，为了使车辆在泊车入位的过程中不会碰到车位对面一侧的障碍物，则需要车辆和另一侧保留一定的距离，如果另一侧距离车辆的距离过近，则自动泊车系统将不启动。经过测量后我们得出：车身与左侧障碍物的最小距离为1000mm，小于这个距离则系统不会识别车位，不过这是个比较极限的距离，建议左侧保留1000mm以上最稳妥，也就是大于两个人的宽度。
● 垂直泊车入位体验
相对于侧向泊车入位而言，昂科威的垂直泊车入位就更加轻松了，基本上两把轮就可以泊车入位，而且停得同样很正，两侧留出的车距也很合理。但我们也在多次尝试的过程中发现了问题：在以垂直泊入车位的时候，系统会在“揉库”阶段发生“不打轮”的情况，也就是说你本该切换挡位至D挡，上一把，然后倒进去。但事实它依旧会“原路返回”不打方向的倒回去，虽然倒车雷达会提示危险，但如果不是人为干涉的话，则有发生碰撞危险的隐患，虽然是偶发性问题，但我们还是希望厂商可以予以关注。
垂直自动泊车常规测试项目
◆ 可探出纵向车位的最小间距
| 自动泊车测试（别克昂科威） | |
| 测试项目 | 测试结果 |
| 1：自动泊车功能速度限制 | 30km/h |
| 2:可探测出车位的最小间距（侧向车位） | 5400mm |
| 3：车身与左侧有障碍物之间的距离 | 1000mm |
| 4：可探测出车位的最小间距（垂直车位） | 2850mm |
| 5：不系安全带/不锁车门是否可以使用自动泊车 | 是 |
| 6：探测到车后的障碍物是否能刹停 | 否 |
最终测试下来，昂科威在垂直泊车入位环节的表现还是不错的，相比侧向泊车入位，垂直入位则要干净利落的多，基本上两把轮就可以泊入车位了。但在测试中我们发现的问题也不可小视，毕竟对于一台中型SUV来讲，自动泊车状态下方向盘不能及时的做出调整，只能“卡”在一个模式中让车辆“来回上下”，这不仅会影响车辆安全，对于用户体验来讲也是很不好的。
编辑小结：
作为别克进军中型SUV领域的首款力作，昂科威可算是被给予了厚望，配置上不仅亮点颇多，而且还配备了“逼格”相当高的自动泊车系统，除了丐版没有配备，其余版本均标配该系统是最大的亮点，而且从实际体验来看，昂科威的自动泊车系统的和我们之前测试的新科鲁兹基本差不多，但是考虑其不小的车身尺寸和实际的操作感受来看，它的表现似乎要比科鲁兹更好那么一点。（文/ 汽车之家 任博）
更多阅读：
探测准确停得正 体验科鲁兹自动泊车
//www.autohome.com.cn/use/201410/845562.html
部分车型参数及配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 厂商指导价 | 26.99万 | 29.99万 | 33.99万 | 34.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.10 | 2014.10 | 2014.10 | 2014.10 |
| 最大功率(kW) | 191 | 191 | 191 | 191 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 353 | 353 | 353 |
| 发动机 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 260马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡自动 | 6挡自动 | 6挡自动 | 6挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4667*1839*1694 | 4667*1839*1694 | 4667*1839*1694 | 4667*1839*1696 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.4 | 8.4 | 8.4 | 8.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 7.77 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 40.01 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.8 | 8.8 | 8.8 | 8.8 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 11.1 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 长度(mm) | 4667 | 4667 | 4667 | 4667 |
| 宽度(mm) | 1839 | 1839 | 1839 | 1839 |
| 高度(mm) | 1694 | 1694 | 1694 | 1696 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2750 | 2750 | 2750 |
| 前轮距(mm) | 1584 | 1584 | 1584 | 1574 |
| 后轮距(mm) | 1588 | 1588 | 1588 | 1578 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| 后备厢容积(L) | 422-1550 | 422-1550 | 422-1550 | 422-1550 |
| 整备质量(kg) | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| 发动机 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 发动机型号 | LTG | LTG | LTG | LTG |
| 排量(mL) | 1998 | 1998 | 1998 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 260 | 260 | 260 | 260 |
| 最大功率(kW) | 191 | 191 | 191 | 191 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 353 | 353 | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 2000-5300 | 2000-5300 | 2000-5300 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡自动 | 6挡自动 | 6挡自动 | 6挡自动 |
| 底盘转向 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱精英型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱豪华型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能旗舰型 | 昂科威Plus 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 235/50 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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