工作/回放方式
神眼的工作方式很简单，无论是出现哪种非正常状态，它都会通过ADAS单元的图标显示+声音预警的方式进行提醒，而且根据程度不同，提醒的节奏和声音都会不同。走着！上路。
ADSA功能体验：疲劳监测
在压线提醒这个环节，我认为原厂所设定的10秒提醒还是有些长了，后来咨询厂家得到的回复是：主要考虑到车主正常的并线动作，担心会误判而进行警告，而且并线的快慢这件事儿本来也因人而异，所以才会设定在10秒，但后期也会根据用户的实际反馈来决定是否要进行改进。
ADSA功能体验：碰撞预警
ADSA功能体验：行车记录
谈谈不足：
恶劣天气会受影响
前面我们有提，既然这套系统是以摄像头为核心进行工作的，那么就会面临一个很现实的问题：雨雪雾天时，它的识别探测能力会受到影响，虽然我没能实际体验到恶劣天气下的表现，但据工作人员表现，这套系统在面临恶劣天气时，肯定会受到影响，但具体会有多大影响还不好说。
这也让我想起了刚刚在海外上市的宝马全新X1车型，它所具备的那套ACC主动巡航系统要比这个高级的多，但因为同样是以摄像头为核心探测部件，所以也面临着和神眼一样的境遇，看来这也是这类以摄像头为主的辅助系统的通病。
提醒方式有待改进
作为一款当前众筹价在799元的行车安全产品，其实神眼的表现已算是不错了，起码让我等屌丝用户也能用很便宜的价格就享受到安全辅助的魅力，这一点毋庸置疑，而且它在行车记录仪方面的表现也值得肯定。
要说最值得改进的地方，可能就是这套ADAS的“提醒方式”了，在行驶过程中我多次注意到，该系统的提醒声音在实际行驶中容易被路噪、胎噪或者风噪掩盖掉，这样就会导致ADAS的提示效果被打折扣，还好它具备两种提示方式，除此之外还有ADAS单元的图标提醒，一旦出现非正常状态，相应的图标就会马上亮起。关于这点，开发人员表示，会在后续的固件更新中对提醒声音的频率和声调进行优化，以达到它该有的效果，防止被噪音干扰。
扩展计划：隔夜安防、远程监控
在体验结束后，我和腾讯的技术人员攀谈了起来，就这款产品自带的1200毫安锂电池进行了研讨，上面也提到了，它在全功能情况下可以实现50分钟的续航（全部辅助安全功能全开，而隔夜安防是不需要全开的），而我最关心的就是它能否成为真正具备实用价值的隔夜安防功能。技术人员表现，这项功能目前他们已经在研发中了，系统将会在断电后根据传感器来感知车身是否被触动，从而触发短时摄录功能启动。而它自身所具备的1200毫安的锂电池将有可能让它在不插电、不外接的情况下值守通宵（假定8-10小时），大大提高了安防功能的实用价值。
“BAT”车联网格局初具雏形
记得第一次体验“BAT”三家的互联产品时，还是很早之前的事儿了，那会百度的Carlife平台刚刚发布，其整合百度地图+开放App平台的打法确实让大家眼前一亮，之后我又体验到了阿里巴巴旗下高德地图的互联产品：高德地图车机版，它的理念更直白：就是要将用户使用频率最高的地图做到极致，将手机地图的使用环境、习惯和驾驶时的导航环境、习惯进行融合及优化，最终达到两者的无缝切换，高德的产品再一次得到了无数网友的关注和支持。
再来看腾讯，它可算是后发制人了，相比百度推出Carlife的时间，它要晚了不少，只不过我们都没想到，它会从辅助安全方面下手，点子不错，而且产品的实际体验也不赖，虽然依然是基于行车记录仪演变而成，但总算不是个“鸡肋”产品。
不管三者的产品好与坏，作为三家互联网巨头，虽都不直接造车，但谁也不会轻易放弃车载互联这块大蛋糕，要不然你都不好意思说自己是互联网企业，表面看起来是三家企业三个打法，其实本质都是一样：拿下地图/导航/车载互联。至此，三家企业也都完成了自家的“占坑”作品，好不好的，我先占上位子，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。
编辑小结：
我在写这篇体验的时候随手在网上搜了一下这款产品，发现在不少汽车论坛里都可以看到网友们在讨论它，似乎还挺受关注的，在如今车联网大潮下，BAT三家均已经完成了自身的布局之作，不管怎么样，这总是个开头，而今后这三家的产品又会出现怎样的递进和蜕变，让我们拭目以待吧，不管怎么变，得到实惠的终是广大的消费者们。（文/图 汽车之家 任博）
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