安装部分
[汽车之家 用品体验] 在起这个标题的时候，其实我想到的是电影《修女也疯狂》，两件反差很大的事物结合在一起往往都会受到很大的关注。在当今辅助安全配置大行其道的今天，多数人想要体验到诸如碰撞预警、车道保持、疲劳监测等这些耳熟能详的科技配置其实并不算太容易，要么就是中高端车型专属，要么就是顶配专属，难道对于更多数的普通消费者而言，这些配置似乎和我们还有一段距离？事实也确实如此，直到腾讯推出了旗下首款后装车载互联产品：“腾讯神眼”。（下文简称神眼）
从官方的介绍中我看到了如下字眼：双摄像头安全预警、疲劳走神提醒、追尾预警、车道偏离预警……可以安装在任何车型上，众筹售价799元，正式上述这些简单的介绍，让我对这款产品产生了很大的兴趣。“后装也安全”，恩，我觉得用这个比喻作为本篇体验的题目还挺恰当。
外观介绍：“记录仪+”
初次见到这套产品，给我的第一印象还是很互联网化的，从几个主要的配件来看，它更像是一套扩展版的行车记录仪。几个核心部件分别为：拍摄单元、ADAS单元、蓝牙遥拍器、点烟器接头、连接线材和玻璃支架等，除此之外，产品内还贴心的赠送了几个卡扣，用于线材在车内走线时使用。
功能介绍：记录+ADAS
除了最基本的行车记录仪功能外，这套设备的最大亮点就是具备了ADAS安全辅助功能，可以对几种不同的安全风险进行提示，和前装安全辅助系统不同的是，前装产品多为和车机总线系统深度结合，可以实现诸如方向盘震动、仪表盘显示等，而这些协议和端口是不对后装产品开放的，所以后装产品主要依靠拍摄单元、面部识别、GPS单元、以及各种传感器、陀螺仪以及处理器算法等来实现类似的功能，而神眼就是属于后者。
Tips：
ADAS全称Advanced Driver Assistance System,先进驾驶辅助系统，也叫高级驾驶辅助系统，主要是指基于视觉/摄像头的应用，配合GPS、雷达、激光传感器等相结合的产物。
安装/校准设备
在安装方面，神眼确实很简单，虽然它需要走两条线路分别连接摄像头和ADAS单元，但总体来看，其实和咱们安装行车记录仪没什么区别，而且有一点我觉得做的不错，就是产品内附送了不少卡子，方便车主布线，成本不高，但考虑到位。要知道，目前在售的行车记录仪基本都不给，还得去第三方花钱弄，好了，安装方面说完，咱们马上进入体验环节吧。
实际道路体验
工作/回放方式
神眼的工作方式很简单，无论是出现哪种非正常状态，它都会通过ADAS单元的图标显示+声音预警的方式进行提醒，而且根据程度不同，提醒的节奏和声音都会不同。走着！上路。
ADSA功能体验：疲劳监测
在压线提醒这个环节，我认为原厂所设定的10秒提醒还是有些长了，后来咨询厂家得到的回复是：主要考虑到车主正常的并线动作，担心会误判而进行警告，而且并线的快慢这件事儿本来也因人而异，所以才会设定在10秒，但后期也会根据用户的实际反馈来决定是否要进行改进。
ADSA功能体验：碰撞预警
ADSA功能体验：行车记录
谈谈不足：
恶劣天气会受影响
前面我们有提，既然这套系统是以摄像头为核心进行工作的，那么就会面临一个很现实的问题：雨雪雾天时，它的识别探测能力会受到影响，虽然我没能实际体验到恶劣天气下的表现，但据工作人员表现，这套系统在面临恶劣天气时，肯定会受到影响，但具体会有多大影响还不好说。
这也让我想起了刚刚在海外上市的宝马全新X1车型，它所具备的那套ACC主动巡航系统要比这个高级的多，但因为同样是以摄像头为核心探测部件，所以也面临着和神眼一样的境遇，看来这也是这类以摄像头为主的辅助系统的通病。
提醒方式有待改进
作为一款当前众筹价在799元的行车安全产品，其实神眼的表现已算是不错了，起码让我等屌丝用户也能用很便宜的价格就享受到安全辅助的魅力，这一点毋庸置疑，而且它在行车记录仪方面的表现也值得肯定。
要说最值得改进的地方，可能就是这套ADAS的“提醒方式”了，在行驶过程中我多次注意到，该系统的提醒声音在实际行驶中容易被路噪、胎噪或者风噪掩盖掉，这样就会导致ADAS的提示效果被打折扣，还好它具备两种提示方式，除此之外还有ADAS单元的图标提醒，一旦出现非正常状态，相应的图标就会马上亮起。关于这点，开发人员表示，会在后续的固件更新中对提醒声音的频率和声调进行优化，以达到它该有的效果，防止被噪音干扰。
扩展计划：隔夜安防、远程监控
在体验结束后，我和腾讯的技术人员攀谈了起来，就这款产品自带的1200毫安锂电池进行了研讨，上面也提到了，它在全功能情况下可以实现50分钟的续航（全部辅助安全功能全开，而隔夜安防是不需要全开的），而我最关心的就是它能否成为真正具备实用价值的隔夜安防功能。技术人员表现，这项功能目前他们已经在研发中了，系统将会在断电后根据传感器来感知车身是否被触动，从而触发短时摄录功能启动。而它自身所具备的1200毫安的锂电池将有可能让它在不插电、不外接的情况下值守通宵（假定8-10小时），大大提高了安防功能的实用价值。
“BAT”车联网格局初具雏形
记得第一次体验“BAT”三家的互联产品时，还是很早之前的事儿了，那会百度的Carlife平台刚刚发布，其整合百度地图+开放App平台的打法确实让大家眼前一亮，之后我又体验到了阿里巴巴旗下高德地图的互联产品：高德地图车机版，它的理念更直白：就是要将用户使用频率最高的地图做到极致，将手机地图的使用环境、习惯和驾驶时的导航环境、习惯进行融合及优化，最终达到两者的无缝切换，高德的产品再一次得到了无数网友的关注和支持。
再来看腾讯，它可算是后发制人了，相比百度推出Carlife的时间，它要晚了不少，只不过我们都没想到，它会从辅助安全方面下手，点子不错，而且产品的实际体验也不赖，虽然依然是基于行车记录仪演变而成，但总算不是个“鸡肋”产品。
不管三者的产品好与坏，作为三家互联网巨头，虽都不直接造车，但谁也不会轻易放弃车载互联这块大蛋糕，要不然你都不好意思说自己是互联网企业，表面看起来是三家企业三个打法，其实本质都是一样：拿下地图/导航/车载互联。至此，三家企业也都完成了自家的“占坑”作品，好不好的，我先占上位子，慢慢摸索，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧。
编辑小结：
我在写这篇体验的时候随手在网上搜了一下这款产品，发现在不少汽车论坛里都可以看到网友们在讨论它，似乎还挺受关注的，在如今车联网大潮下，BAT三家均已经完成了自身的布局之作，不管怎么样，这总是个开头，而今后这三家的产品又会出现怎样的递进和蜕变，让我们拭目以待吧，不管怎么变，得到实惠的终是广大的消费者们。（文/图 汽车之家 任博）
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