Valvetronic你可能不知道的事情
很多车企在更新换代发动机时，缸体、缸盖等主要结构保持不变，提升进、排气，增压、喷射、控制等技术，Valvetronic的更新换代也是如此，主要的结构依然是中间推杆滑动按压气门摇臂，改进的是偏心轴与中间推杆的接触形式，电机可靠程度等。
既然Valvetronic能通过控制进气门开启程度改变进气量，那在这台发动机上为何还要保留节气门？想想这车的故障，Valvetronic电机发生损坏系统不能正常工作，为何汽车还能行驶？答案是宝马保留节气门的设计就是考虑到万一Valvetronic不能正常工作，节气门起到备份控制进气作用。
在宝马眼里可变气门正时机构不叫VVT
聊了这么多年的可变气门正时机构，现在已经基本普及安装在每台发动机里。在十多年前日系车企眼里它可是个高大上的技术，恨不得全车都贴满“VVT”的镀铬标识。但在德系车里，它就是个普通的发动机技术名称，虽然都是V开头，但宝马管他叫VANOS。
1992年，宝马VANOS系统实现量产，现在最新的技术称为Double-VANOS，但这个系统出现两次比较大的事件，一次是因为早期控制VANOS工作的油压电磁阀密封圈材质抗高温能力较差，使用一段时间后失去密封能力，导致VANOS失效。另一次是VANOS外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，导致VANOS的密封性受到影响而发生异常或失效。
确定新维修方案
经过对故障码的分析排除，同时试车主观判断后确定了新维修方案。更换电子气门控制伺服马达、空气流量计，更换马达时顺便检查真空泵是否漏油再决定更换。机油散热器周围已经发生漏油现象，更换散热器胶圈。虽然气门室盖垫不久前刚更换过，现在也没发生漏油现象，但本次维修需要将气门室盖拆下，再次安装时必须更换全新的密封垫，有点可惜但必须这么做。
在维修这辆老宝马时，不时和维修技师交谈，第三方修理厂的技师那可是阅车无数，基本上什么车都能修，这辆老宝马在十几年前就开始把当时最先进的技术量产，当时国内能修这车的只有4S店，技术壁垒很强，现在随便在网上都能买到专用检测电脑和维修资料，维修变的方便很多。
总结：
从这次维修，也印证了德日车企奉行的不同造车理念。日系车企奉行着一套等寿命设计的理念，意思就是，车上每个零件的设计使用寿命为一辆汽车的正常使用年限，那么可以达到对原料成本的完美利用，毕竟人家岛国资源匮乏嘛。我们在实际使用中的感受就是，新车不爱坏，但是老车开到一定的年限，就开始集中出现故障问题。德系车企奉行性能优先的造车理念，车辆为了达到设计性能，可以牺牲部分寿命为代价。换句话说，如果想让德系汽车在生命周期发挥正常性能，需要较高的维修养护成本。（文/汽车之家 杜雷）
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