盘点2017年我们测过的这些行车记录仪

　　[汽车之家 用品体验]  2017年马上过去了，回顾这一年，我们测试了十几款行车记录仪，其中标价二三百的有，标价上千元的也有，有“基本款”，也有功能繁多的型号。在对这些记录仪的测试过程中，我们也总结出了一些经验，想跟大家聊聊如何选购一款行车记录仪。

● 记录仪功能繁简不一，该怎么选？

　　现在不少行车记录仪，除了基本的录制功能以外，还带有很多附加功能，比如之前测过的凌渡BLACKVIEW HS995C和任e行D3-LD，就都是双镜头产品，如下图所示，带一个后摄像头，可以自行在车内走线安装到车尾。

　　这两款记录仪的价格分别是429元和399元，在同类型的产品中算是比较低的了，这会让不少人产生错觉：哎，价格不贵，还多了一个后摄像头，性价比很高啊。

　　但在经过我们实际测试后发现，这两款记录仪的成像质量非常差。

　　和同一批横评中表现比较优秀的PAPAGO GoSafe 730相比，就能一眼看出成像质量上的差距。

　　所以，行车记录仪首先要满足作为拍摄记录工具的基本功能，保证画面质量，才有资格去谈附加功能。

　　那么如果满足了画面质量的硬性要求呢？拿我们今年测过的360智能云镜S600举例，云镜S600在30帧1080p分辨率下，白天画质尚可，夜晚效果虽然差强人意，但基本满足使用需求。

　　在拓展功能上，云镜S600带有4G联网、语音控制和导航等功能。这些功能在现阶段多少还有一些问题，比如4G资费说不上便宜，语音控制也不支持自然语意识别，仍然处于较低水平等，虽然不够“好用”，但满足“可用”的标准。

　　为了这些功能，你要付出一定成本，云镜S600售价799元，比有着相似成像水平的“基础款”记录仪要贵400-500元，而同系列在它定位之上的，还有带ADAS驾驶辅助系统的S900（2199元）。

　　像语音控制这些功能受限于技术水平，当下略显“鸡肋”，把高德地图车机版集成在记录仪中的想法很好，但对大部分用户来说，可能不如一个手机支架来得实在。除此之外，一些行车记录仪标榜的实时分享到社区甚至在线的功能，就真是噱头，毫无意义了。

　　所以，对于满足成像画质要求的“多功能行车记录仪”来说，我们的建议是，如果你的爱车是低配车型或者年份比较长了，又想体验一下当下比较热的语音控制等新功能，可以购买类似云镜系列这种带有复杂功能的行车记录仪充当半个车机用，而如果汽车原厂的多媒体配置已经可以满足你的需求，那大可直接购买一个只有基础功能的行车记录仪，省下的钱还不如多买点手机流量。

● “夜拍”和“帧率”

　　在成像质量的考量上，还有一个重要的因素，就是夜拍的成像能力。夜晚的拍摄比白天更具考验性，清晰度、噪点控制、抗炫光影响的能力都非常重要，不过，对于行车记录仪产品来说，也不要有太高的期望，能拍清车牌和路牌即可，但是，不同的产品肯定还是会有差距，下面就举几个例子：

　　在后视镜款行车记录仪横评中，我们看到360 J521和PAPAGO GoSafe 730的画面能比较容易的分辨出车牌和路牌上的文字，但凌渡HS995C的涂抹感就比较严重只能说勉强能分辨，任e行最差，在正常行驶状态记录的图像根本分辨不出侧面车辆的车牌。

　　在7款主流行车记录仪横评当中，我们也得到了相似的结论。

　　根据两次行车记录仪大横评的结果，我们认为在最基本功能的成像画质上，选择360和PAPAGO的产品是较为稳妥的，凌渡和任e行的产品则表现最差。

　　除了夜拍画质以外，我们还要提到另外一个参数：帧率。目前一般记录仪产品的帧率都是30帧，已经高于我们通常认为的人眼能识别的24帧，不过，还会有部分产品提供了60帧录制可选。

　　60帧并非没有意义，首先，在拍摄快速运动物体的情况下，人眼是可以很容易的看出60帧和30帧区别的。

　　在同价格区间，首先还是谁的画质好买谁，但如果画质水平也相似的两款产品，有60帧拍摄是个实用的加分项。

● 后视镜款or基础款

　　很多用户在购买行车记录仪时都会纠结一个问题：是买后视镜款还是基础款的产品？

　　这个事还要根据你的车型来看，记录仪的外形要和内饰搭调才好。一般来讲，如果是豪华车型，内饰高端大气上档次，那么选择外观简约的基础款更好，因为大部分后视镜款行车记录仪放在你的车里都会显得突兀，风格不统一。

　　而如果你的车内饰没那么高端洋气，其实也可以选择后视镜款行车记录仪，除了能让你的车更有科技感外，部分后视镜款记录仪的镜片还采用了大视野设计，镜片反射的视野更广，一定程度上还能增强行车安全性。

　　如果你需要类似大视野或者蓝光防炫目等功能，选择后视镜款就能给你的车加分，但如果这些功能和你爱车自带的功能重叠了，或者你根本就不需要，那选择基础款更为保险。当厂商用什么功能都塞给你的方式变相增配时，你自己一定要清楚自己想要的到底是什么。

● 配件有什么讲究吗？

　　说到硬件，那行车记录仪中的配件有什么讲究吗？其实这里面可说的还不少呢。

　　在基础款的固定方式上，一般都是采用吸盘式或者3M胶粘贴，3M胶粘贴更加牢固，吸盘的好处在于方便拆卸，这两者并没有本质的高下之分，但根据产品的不同有时也会出现一些问题，比如飞利浦 ADR610的固定胶片质量不太好，在取下记录仪时很费劲，而且最终拆下后胶片留在了前风挡上。

　　我们所测试的360和PAPAGO产品都选择提供了两种固定支架，这也是我们推荐这两个品牌产品的原因之一。

　　而在电源连接方面，我们建议尽量选择带双USB的产品，能将点烟器电源转换成两个USB接口，一个接行车记录仪，剩下一个还可以给手机充电。

　　很多低配车型或者老车的前排只有一个点烟器电源，如果采用单USB接口转换器，前排就连基本的给手机充电都满足不了了，还得自行购买点烟器一转多接头，徒增烦恼，甚至有些记录仪还在使用12V的大插头供电，这就更加不人性化了。

● 标称广角角度有水分

　　说了这么多，最后还有一件事不吐不快，在我们测过的这些行车记录仪中，大多标称广角有130°-170°，但根据我们实际测试，它们的拍摄角度均没有达到标称值，有的甚至标称广角140°，实际却只有75°。

　　所以，不要相信宣传文案上的广角角度，由于行业中没有统一规范的测量方法，实际各家测量角度的方法都不一样，这就导致了一方面标称角度不仅没有实际使用意义，连横向对比的价值也没有，另一方面，即便小部分厂商希望从实际使用出发测量拍摄角度，但迫于宣传的压力，最终也不得不采用“取巧”的方法，造成恶性竞争。

　　用水平画面对角线测量出的角度肯定会有所提升，不过这样计算得出的结果没有参考意义，因为没人会斜着安装行车记录仪。

　　就广角本身而言，肯定是越大越好，但越大的广角往往也意味着更大的画面畸变，在这当中找到平衡是关键点，我们的评价标准是，广角足够收录到左前方和右前方车辆的车牌，就合格了，毕竟过度的畸变也会有损画面信息。

● 全文总结

　　在选购行车记录仪时，最主要的影响因素是白天和夜晚的成像画质，毕竟，满足不了记录的需求，其它再多功能都是毫无意义的。而在基础功能达标之后，如果你有多媒体甚至ADAS驾驶辅助等功能的需求，可以购买集成多种功能的产品，现阶段虽然不一定“好用”，但满足“可用”的要求。如果你只需要一个“基础款”的行车记录仪，我们推荐360和PAPAGO的产品，它们在画质上的表现是最好的。（文/汽车之家 郑旭）