除了这种大刀阔斧的“变革”，温水煮青蛙才是物理按键现阶段所面临的最大困境，这几年，越来越多的实体按键被触控面板所替代，除了追求所谓的“一体化美感”之外，实话讲我找不到这样做的意义和价值，不过这种设计还是大有愈演愈烈的趋势。
全触控操作的问题在于：按键没有突起，点按也没有反馈，想要操作甚至需要长时间转移视线，去进入几级菜单寻找某个功能，对行车安全不利。
也正因为此，部分车型会给触控区设置振动反馈，就和iPhone手机一样，用马达模拟实体按键按下的“振感”，在“全触控化”潮流不可逆的趋势下，如何让一个“平面”有更好的“手感”成了体验的重中之重。
不过这还不是它最大的价值，其最重要的价值是：理想状态下，在“多层级”的系统中，语音控制能略过一层一层的菜单，直达你想要的某项功能，你只要说出你想做什么就好了，在所有操作模式中，语音控制最符合“直觉”，学习成本几乎为零。
尽管目前语音能控制的功能还不够丰富，但在未来几年，它必将成为触控操作不可缺少的辅助，而在更远的将来，你在车上的所有操作或许只需要交给人工智能AI就好了。
● 物理按键终将“一败涂地”？
很多人觉得特斯拉Model系列就是未来汽车的模样，毕竟它已经很科幻了，不过很可惜，它还不是。
这款外形致敬大众T1的大众I.D.BUZZ概念车此前已经在美国路试了。诚然，各个厂商对于未来汽车的理解都略有不同，但整体来说大同小异，整车没有一个物理按键，以自动驾驶为中心，为“乘坐”而非“驾驶”服务。
● 尾声
写到这儿，我突然想起这么一句话：科技为懒人服务。除了我们这些老顽固，对于大多数人类来说，能说话就不动手，能触摸就不使劲儿。对汽车来说，物理按键的历史似乎就是“驾驶”的历史，在过去，当车的“辅助和娱乐功能”开始慢慢盖过驾驶属性，物理按键便开始被“层级”系统取代，而在未来，当“乘坐”的权重渐渐高于“驾驶”，甚至完全替代后者，物理按键也将随之迎来它的尽头。我们也曾经厌烦那些繁复的物理按键，挠头骂街，但对我们这些老顽固来讲，当有一天坐在满是屏幕的“驾驶室”内，点着毫无触感的平面按键，还是会说：“这都不能咔咔响，真没劲儿。”（图/文 汽车之家 郑旭）
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