怎样脱离窘境？《我帮你测》电动车救援

　　[汽车之家 电动车用车]　　跟传统的燃油车相比，纯电动车在很多人的眼中算是“另类物种”，续航里程的数值一直下降，会使驾驶者产生焦虑感，当电量较低的时候就会前往充电站为爱车补充能量。但是“常在河边走，哪能不湿鞋”，倘若路线规划失误或者充电桩无法充电，而剩余电量又无法到达下一个充电站时，可能就会造成半路没电趴窝的窘境。那么此时我们能不能通过救援前往充电站，救援的相应时间又是怎样的呢？我们今天就来帮您测上一测。

●《我帮你测》是什么？
　　《我帮你测》是新能源团队用车类的一档节目，旨在解决大家新能源车用车过程中的疑虑。在用车过程中大家也许会遇到一些有争议的问题，公说公有理，婆说婆有理，理论上都有道理，但不是有句话叫实践才是检验真理的唯一标准，于是《我帮你测》就诞生了。如果您对于新能源车有任何疑惑、不解需要实测，而又没有时间和精力去做实测，都可以在留言中告诉我们，我帮你测。

　　本期《我帮你测》主要是看一看如果纯电动车因为没有足够的电量到达充电站时，我们是否可以通过救援拖车继续前往充电站？救援的相应时间是怎样的？救援的过程会产生哪些费用？

●《我帮你测》这期你将看到如下测试

1、市区路段相同地点，在时间相近的情况下，不同品牌车辆呼叫道路救援，救援拖车达到现场时间有何区别，都将产生哪些费用是需要车主支付的。

2、高速路段相同地点，在时间相近的情况下，不同品牌车辆呼叫道路救援，救援拖车达到现场时间有何区别，都将产生哪些费用是需要车主支付的。

3、分时租赁车辆在高速路段抛锚，如何呼叫救援，以及救援到达时间。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　有一天，同事小鱼儿跟着朋友一起出去玩儿，但是玩儿得太Happy了，忘记让车子保持足够的电量，结果跑着跑着没电趴窝了。但是她并不知道在这种情况下，可以通过呼叫救援，把车子拖到充电站充电。

　　为了能够了解不同情况下，车辆呼叫救援后被施救的真实情况，我们不仅在市区路段尝试了呼叫道路救援，还在高速路段模拟了车辆抛锚后被救援的情景。由于每次测试的时间较长，所以历时数天，但每个场景下的每次测试，我们都尽量保持在相近的时间开始，以保证救援车辆前往救援现场时，不会受到不同时间段的路况影响，导致等待救援的时间差距很大。

测试一：三个品牌的纯电动车型模拟市区路段救援测试，看呼叫救援的过程是否顺利，救援车辆多久可以到达。

　　其实不论是燃油车还是纯电动车，当您购买了商业险后（只购买交强险是不行的），保险公司可以为您提供“非事故救援”服务。这项服务就是当您的爱车在没有遇到事故的情况下，由于车辆故障或其他原因抛锚了，保险公司会帮您联系拖车，将车辆运送到您制定的地点，而且在一定里程数之内是免费的。我们的测试，就从这项服务入手，来测试电动车寻求救援的时候，是否顺利。

　　为了让每次测试时，救援拖车尽可能遇到相同的路况，所以我们在呼叫救援的时候选择在11:30前后不超过15分钟的时间段里进行。

　　通过保险公司联系救援非常顺利，一般在10-15分钟之内都会接到拖车师傅的电话。此时，只要您告诉师傅您的具体位置，然后等待救援就可以了。

　　其实在寻求救援的时候，我也尝试着联系了一下官方客服，反映了车辆“没电趴窝”的情况，询问是否可以提供救援？客服的回应是“如果车辆产生质量问题”才会提供免费的救援服务，由于动力电池电量耗尽或非质量原因导致车辆无法行驶的情况，如果坚持使用厂家拖车的话，会产生一定的费用，所以建议与保险公司联系，对方会提供一定里程的免费拖车服务。

　　虽然没有通过官方客服叫到救援，但是得到这样的回答还是挺满意的，毕竟人家也提出了最合理的建议，也让我省下了兜里的银子。

　　从测试中，我们可以看出，像这种因为没电趴窝的状况，都是由保险公司负责联系拖车施救，该项服务属于保险公司中的“非事故救援”，而400官方客服只在因车辆本身质量问题导致不能正常行驶的情况下，提供免费的救援服务。

　　另外，经过几次救援服务了解到：虽然，我们会通过不同的保险公司呼叫救援，但是保险公司最终还是会联系当地的拖车公司派出救援车辆，而拖车的出发地点并不固定，所以到达现场的时间是根据离救援现场的距离而定的，与联系哪家保险公司没有关系。不过，这几次的救援基本上都在一个小时左右就达到了。

详情点击这里查看

测试二：仍然使用之前测试市区救援的三个品牌的纯电动车进行高速路段

　　在高速路段进行测试时，我们也是本着“同一时间、同一地点”的原则，每次测试时都是在16:15前后不超过15分钟的情况下，呼叫救援。

　　高速公路等待救援时一定要注意安全，放置三角警示牌时在护栏外行走，三角牌的摆放位置在车后大约100米的距离，毕竟高速上的车辆行驶速度很快，留出更长的安全距离避免发生不必要的意外。放置好三角警示牌后，最好站在护栏外等待救援车辆，这样比较安全。

　　同样，在高速救援时候，我也询问了一下4S店，像这种由于动力电池没电而导致“趴窝”的情况，能否提供救援。4S店先是询问了车辆是否有保险，然后建议通过保险公司可以叫到免费救援。而且4S店也没有配备平板拖车，出于安全考虑，还是不建议使用拖车绳或者拖车杠实施救援，特别是在高速公路上，还是使用平板拖车比较保险。

　　从测试中看出，由于机场北线高速路还是算作城市高速联络线系统的道路，所以等待救援的时间跟市区没有太大的区别。但是在跟保险公司沟通的过程中，我们发现，如果需要实施救援的地点处于某高速公路管理单位管辖内，可能会禁止社会救援车辆驶上高速施救。须通过该单位指定的高速救援团队将车辆拖至高速收费站以外，才能交接给普通的救援拖车。而这个过程中产生的费用，需要车主自行承担，并不在保险公司的免费服务范围内。

测试三：分时租赁车辆在高速路段抛锚，如何呼叫救援，以及救援到达时间

　　因为现在分时租赁的纯电动车越来越多，所以我们进行了一个延伸测试，租来一辆纯电动车将其“趴窝”在之前的高速路段测试地点。并求助客服，了解一下这种“特殊身份”的车辆是如何被救援的。

　　交接车的时候，维修站的师傅们早已下班离开了。为了不给维修师傅在第二天查找故障时带来过多的困扰，返回前我将车辆恢复成了正常状态。待第二天师傅检查故障时，只要正常启动，进行一个全车检查就可以交车了。

　　言回正传，由于分时租赁的客服可以从后台看到车辆状态，所以在动力电池电量充足的情况下，客服人员会为用户描述详细的操作步骤，尝试重新启动车辆。在多次尝试，确认仍然无法开走车辆后，会为用户提供保险公司和车辆被保险人信息，然后联系保险公司等待救援就可以。

　　不过，客服在提供保险信息前，要向该公司的运维人员反应情况，确认车辆是否需要拖车救援，所以会导致联系拖车的时间大大延后，所以从联系客服开始到成功装车的时间会比较长。此次测试从联系客服，到成功装车历经2个小时，是目前等待救援时间最长的一次。

　　通过几次测试，我们通过三家保险公司呼叫了救援服务，总体来说救援过程还是比较顺利的。在救援的过程中，我们也咨询了这几家保险公司现行的费用标准，具体情况如下：

　　另外还有一点需要注意的是，由于种种原因，目前北京的各家拖车公司都不允许任何乘客坐在拖车的驾驶室中前往目的地。车主可以打车跟随或联系目的地的接车人员在那里等待接车。所以，车主在寻求保险公司提供“非事故救援”时，还要考虑下自身前往目的地的交通问题。

　　但是这项规定确实存在一个非常严重的Bug，我们试想一下，在高速公路上将“趴窝”的车辆装载上拖车之后，本以为可以跟着拖车高高兴兴的前往目的地，但是拖车师傅却死活不肯载你一程，说公司规定为了安全起见拖车不能载客。这个地方肯定是打不到车的，怎么办？你是不是只能硬着头皮、心惊胆战的沿着高速走向就近的收费站？真的有些不太理解这种将车主置身于极其危险的环境之中规定，真的是为了安全而制定的吗？

有奖竞猜环节

　　在此次测试的最后阶段，我们来了一把终极测试，将一辆纯电动车开进了位于北京门头沟区的某处山路上，并模拟没电趴窝的状态，于当天的12：34通过保险公司呼叫了道路救援。

　　那么问题来了，经过了多长时间，“抛锚”的车辆才被装上了拖车？再给朋友们一个小提示，待救援车辆“抛锚”在了据北京市中心约110公里外的山区。

　　大家在文章下方评论区留下您的答案，回答时长或被救车辆最终装上拖车的时间均可，答案最接近的朋友将获得我们的奖品。

　　本期的有奖竞猜环节，奖品是博世车用空气净化器一个（每期奖品都会有所不同哦）。我们会在一周后将答案和中奖者公布在本篇文章最后，也请大家及时查看，以免错失了赢取奖品的好机会。

　　以后我们每一期《我帮你测》有奖竞猜环节的答案公布会在该期内容中公布，此次我们问题的答案是经过3小时53分钟（233分钟）的等待，在当天下午16时27分，终于将车辆装上了拖车。在参与此次竞猜的网友中，我们找出了一个与答案最接近的回答作为中奖者，送出我们的奖品，恭喜网名为“疯狂爱一”的网友，我已经添加您为站内好友，请您私信我你的地址和联系方式，我们将奖品快递给您。许博的编辑博客地址在这里，您也可以直接发私信给我。

全文总结：

　　通过此次救援测试，可以确定的是，就算由于疏忽大意、没有注意剩余电量，导致您的纯电动车在行驶过程中没电趴窝，我们也不用太过紧张。只要您开的车子有商业险，那么保险公司就可以为您提供一定里程数内免费的“非事故救援”服务（具体里程数根据各家保险公司的规定，可能会有所不同）。等待救援的时间长短这都不重要，重要的是您不会因为这样的意外，被彻彻底底的扔在半路。虽然保险公司为电动车主们提供了这种比较解决您后顾之忧的服务，但是还是希望大家在出行前，为您的爱车储备充足的能量，并规划好行程和路线，避免被救援的情况发生，毕竟拖车到来之前的等待是“寂寞”又“漫长”的。我可是不希望再被“扔”在半路上了，那滋味确实不太美妙。

　　最后，在此呼吁一下这条“不允许车主乘坐拖车”规定的制定者，像高速公路这种比较特殊的环境下，是不是也应该考虑一下真正的安全问题？可否稍作变通，先将人员带离高速公路这种危险的环境？其实任何规定的推出，不仅是要避重就轻的降低负面因素对事物造成的影响，但最核心的应该是“以人为本”的出发点。如果不能保证生命的安全，看似再“万无一失”的规定，也可能会酿成大祸。（文/图/摄 汽车之家 许博）

详情点击这里查看