买车附带安卓平板 测唐DM智能车联系统

　　[汽车之家 智能车联评测]　　2018年6月，新一代比亚迪唐的上市相信不少人都还记得，让人印象深刻的，不仅仅是意料之外的售价、与以往比亚迪云泥之别的外观内饰设计，当然还有中间那块儿可旋转的大屏幕。

　　和国内的很多车企相比，比亚迪似乎总是特立独行的一个，在智能车联系统这个领域也是如此，在“特别的”可旋转屏幕之下，还隐藏着比亚迪独有的功能和产品思路。

　　比亚迪耕耘DiLink操作系统其实很多年了，也逐渐找到了自己的一条道路。比亚迪这条路线与主流方案并不尽相同，尽管不少车型的车载智联系统都基于安卓，但多数车企、车联网解决方案供应商倾向于将系统封闭起来，严格控制车主能够使用的功能和服务，来保障系统稳定性、服务质量以及厂商自身利益，而比亚迪选择另辟蹊径，将系统开放，允许用户安装安卓应用，在带来庞大的安卓生态应用体系的同时，也伴随着风险和挑战。

　　那么在比亚迪唐DM上，“特别”是否等于“便利”？我们将在下文中利用汽车之家智能车联评价标准（详情点击《汽车之家2019智能车联评价标准介绍》）进行评价。

人车交互

　　识别率是基础，高识别率保障了唐DM语音控制的实用性，不过在功能的体验和便利度上，唐DM还有提升的空间。

　　在汽车之家智能车联评价标准中，人车交互部分除了常规的评价的内容，在加分项上，比亚迪唐DM也有几项功能值得一提。

　　一般来说，我们后期购买的行车记录仪多为消费级产品，而像比亚迪唐、长按CS35等原厂标配的行车记录仪则多为车规级产品，在-40℃—85℃之间，湿度小于95%的环境中都能正常工作，相比之下，在抗震性、寿命、系统稳定性等维度也强不少。对于车主来说，还是有相当高实用价值的。

功能实现

　　比亚迪唐DM在人车交互部分表现不俗，不过重头戏我们还是放在功能实现层面上，毕竟再好的硬件也是为功能服务的。

　　这里提醒一下，我们不建议在行驶过程中启动“抖音”、“爱奇艺”等容易干扰驾驶员注意力的应用。道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。

　　这样做的好处是上手难度极低，但是很多不属于车内应用场景的功能（积分、各种推广等）也都一并被保留下来，体验不好。并且比较遗憾的是：地图导航信息不能投射到全液晶仪表盘上，对百度地图的适配还是稍欠深度。

　　当然，你也可以通过语音来控制空调温度、风量、内外循环以及车窗、天窗、座椅加热、氛围灯等车内功能。

　　之前我们说过唐DM的系统支持下载微信等第三方通讯软件，理论上DiLink是具有实时通讯功能的，但由于完全没有针对车内环境进行特殊设计和适配，难以保障行车途中使用的安全性，所以在这部分也没有获得额外成绩。

服务生态

　　面向未来线上线下结合的O2O场景化服务，我们在评价标准中设置服务生态部分，用以评价系统中能够给车主的泛用车生活带来便利的服务和硬件。

　　当然，由于这些App都是基于手机场景开发，没有针对车内场景进行适配，且仍然停留在“人找服务”而非“服务找人”的状态，体验上打了折扣，但是不得不说，就功能丰富度上讲：唐DM还确实走在行业的前列。

　　维保/救援和硬件生态上唐的表现就和其它车型相似了，中规中矩，并且车内没有一件救援按键比较遗憾。

沟通好感度

　　最后一部分，即目前我们能看到的汽车人机交互的“终极”，是汽车能够像一个真人一样和车主交流，为车主提供服务，所以在最后一部分，我们拿出一小点权重，用于评价系统的“类人智慧”。唐DM能够识别部分自然语义，这几乎是唯一“类人”的地方了，当然，这也是目前“互联网汽车们”的正常水平，只是没有太多惊喜罢了。

总结

　　总的来说，唐DM的智能车联系统是我们测过车型中最“特别”的一个，它基于安卓生态，在保障基础功能和体验的前提下，利用安卓生态“抄了条近路”，在其他家费劲地搭建自己的生态的时候，已经先一步为车主提供了丰富的可选功能。最终比亚迪唐DM拿到了4.5颗星的评价，也算是比较优秀了。

　　当然，我们也看到大部分功能对车内场景其实匹配度不高，体验尚有缺陷，不是说不能用，而是如何把“能用”变成“好用”，这方面的问题我想才是比亚迪后续亟待解决的，路其实不分远道和近道，我们只看最终你能走到哪里。（图/文 汽车之家 郑旭）