接下来是关于后装市场方面，此行我们了解到，欧司朗在近期推出了一款直插式LED灯泡，额，你没听错，确实是直插式LED，而且对应的升级对象就是反光碗式的卤素灯和透镜式卤素灯。不装透镜的大灯升级都是耍流氓，这话欧司朗之前也承认过，难不成这次要推翻这个认知了？
直插式LED扮演了什么角色？
卤素高亮和直插式LED是后市场大灯升级中性价比最高的，也是售价最低的，量也很大，虽然说有很多人吐槽，比如高亮卤素提升有限，直插LED眩光耍流氓等等，但实际情况是，这个市场的体量和需求并不低，尤其是在小城市，卤素高亮升级非常普遍，价格低廉，效果说得过去，而直插LED则是一些不愿意花大价钱升级灯光，又瞧不上高亮卤素人群的最爱，然而它的眩光问题一直都被人吐槽不已。
我个人猜想，也是基于市场需求角度吧，欧司朗才会突然推出这个类型的产品，毕竟从升级效果来讲，直插LED肯定比高亮卤素强多了，且在利润角度，终端肯定也更喜欢这种产品。用它来代替高亮卤素灯的地位显然更合适一些。
当然了，作为光源供应商，欧司朗也很清楚直插LED的问题，所以在后来的咨询中我也了解到，首先他们确实是根据市场需求推出的这个产品，其次就是，这款产品在设计的时候经过专门的调整和优化，以使其更好的适配在灯碗结构中，尽量在反射效果上贴近原车卤素大灯的特性。（到底是不是吹牛皮，很快便知，我们会安排进行相应的横评，大家耐心等一下）
总之，这款产品算是出来了，无论是体积发光特性还是光源位置，欧司朗都宣称是尽量贴近卤素灯的情况，而究竟这样的产品会有怎样的表现，是不是真就解决了“直插LED耍流氓”的情况，相信很快就知道了。如果真的可以解决之前的诟病，那这个方案确实不失为性价比最高的“丐版升级方案”。
氙灯和LED大灯的骂战：不同时代的英雄
当前后市场中，灯光升级基本可以分三大类：第一类就是通过高亮卤素灯和直插LED升级的，这类用户往往对于灯光升级没有太大需求，比原厂蜡烛强就行，低成本升级才是王道。其次便是氙气灯升级的群体，这也是当前最为成熟的方案，投入适中，效果最好！并且可以有多种光源搭配和透镜选择，对于不同喜好的用户来讲颇为友好。
而至于LED总成升级，则主要集中在国产品牌方面，相比氙气灯升级，这些产品要简单的多，透镜、光源、芯片、散热都给你配齐了，全套替换塞进去就行，而且LED大灯说出去不也算是紧随时代么，至于效果，亮度和色温不一定比氙气灯方案好，但自身的优势也很明显，变光无电机，不会卡死，0秒启动无延迟，且随着LED技术的快速迭代，这些LED总成升级的效果也是步步逼近氙气灯。
“LED目前一颗灯珠可以达到300流明，氙气灯35瓦的大概在3200流明”，也就是说十颗灯珠的LED基本就可以达到氙灯的亮度水准，氙灯目前的优势还是成熟，照射效果理想，无论是远近光都可以达到很高的水平，而LED在光效方面还处于爬升状态。一旦突破这个瓶颈，必定会加速氙气灯的消逝。且从成本角度来讲，氙气灯也要高于LED大灯，所以你看现在氙灯基本还是存活于后市场升级，在前装领域几乎见不到氙气灯的影子了。当然，对于灯珠企业来讲，已达顶峰的氙气灯如今也算是躺着挣钱了，利润、售价，结合投入产出比上的综合优势还是会让氙气灯继续存在于后市场一段时间。
LED辅助灯：户外自驾市场的黑马？
当听说欧司朗准备将海外市场中广泛应用的辅助灯类产品推向中国市场的时候，我确实挺吃惊的，毕竟对于欧司朗这种给人印象比较“正规军”的企业，突然聊到on road辅助灯和offroad辅助灯，总会充满无限的好奇，更何况，当前这类灯光升级在国内还是灰色阶段。
其实谈到这里，我也想从个人角度谈谈我对于辅助灯的看法：44W，750米实验室实测照射距离，功率还不如一颗卤素灯泡大，对于欧司朗的辅助灯研发理念，我一时还真有点懵逼……
当前我们了解到的信息还比较有限，可以肯定的是，欧司朗于近期推出了一款定位于on- road的辅助灯产品，造型就是咱们常说的：条灯，其最大的特点有三个：一是在亮度上做到了接近激光大灯的性能，20寸尺寸的版本（44瓦功率）照射距离可达750米左右（0.25 lx），二来，因为定位于公路用途的辅助远光，其亮度数据均满足欧洲法规要求，不会造型明显的眩光或者晃人的问题。最后一点，尺寸设计偏向于超薄风格，更适合普通家用车型的安装和适配。
据欧司朗介绍：它们的辅助类灯具产品在研发阶段就采用了类似能量密度的原则和追求，相比常见的科瑞LED颗粒，欧司朗的LED颗粒要小得多，但实际光效却更大，这和常见的以LED颗粒3瓦、5瓦、10瓦来判断照射效果颇为不同。具体细节只能等到实测时再和大家分享，但仅从当前透露的信息可以看出，像欧司朗这种以前装市场积淀为主的灯企做辅助灯，无论是在开发理念还是设计思路上都和传统的户外辅助灯品牌有着不小的差异。
碍于目前我们还没有机会实测，相应的实测正在规划，也请大家期待，暂时还只能从浅显的介绍层面和大家唠唠。对了！欧司朗还有对应off-road序列的辅助灯产品，据说末端的亮度值更是达到了1 lx的水平，但目前暂时还没有进入国内的计划。
编辑小结：趋势
如果说1024的高像素照明方案象征着未来大灯全面智能化，那么后市场的辅助灯则可以看做是汽车文化进步的又一个写照，虽然这只是一次简短的拜访，但我们却从一个灯光企业这里看到了汽车在照明方向上的雏形，就像他们的研发人员说得那般：“我们和车企一般都有5年的预测，根据车企的规划和我们的计划，基本上我们都知道未来5年的车子什么样”。
“未来汽车大灯的定义一定会改变的，它将不再仅限于大灯这个角色，而是结合内饰照明一起，成为一整套的智慧照明体系，就像我们常谈的自动驾驶一样，它将改变驾驶为出行，我们则将灯光改变为照明，都是在革命，都是在重定义，两者其实是相辅相成的，我这样说，你就应该能想到未来的车子什么样了吧”？（图/文 汽车之家 任博）
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